Porsche 911 Carrera S — модель, которую часто недооценивают. Она не звучит так эффектно, как GT3 или Turbo S, не предлагает механическую коробку, как Carrera T, и не демонстрирует гибридных инноваций, как GTS. Но именно эта версия остаётся золотой серединой всей линейки 911 — и, пожалуй, самой сбалансированной.
Под капотом — 3,0-литровая оппозитная «шестёрка» с двумя турбинами, выдающая 473 л.с. и 529 Н·м крутящего момента. В паре с 8-ступенчатым «роботом» PDK и задним приводом купе разгоняется до 100 км/ч всего за 3,3 секунды. Максимальная скорость — 307 км/ч. Несмотря на ужесточённые экологические нормы Euro 7, двигатель стал даже отзывчивее: турбины почти не чувствуют «турбоямы», а после 6000 об/мин мотор буквально взрывается, крутясь до 7500.
Сбалансированность шасси и отзывчивость всех органов управления — то, что делает Carrera S по-настоящему «живым» автомобилем. Даже при повседневной езде ощущается фирменная «заднемоторная» динамика 911-й. Тестовая машина оснащена адаптивной подвеской PASM Sport, которая занижает клиренс на 10 мм. На ровных дорогах она дарит идеальный контроль кузова, но на неровностях чувствуется жёсткость — ради комфорта от этой опции лучше отказаться.
Тормозная система заслуживает отдельного упоминания: педаль обеспечивает невероятно точную обратную связь, позволяя чувствовать момент контакта колодок с диском. Это та самая мелочь, которая отличает настоящие спортивные автомобили от просто быстрых.
Carrera S — универсальный спорткар. В повседневных условиях двигатель работает тихо, коробка плавно перебирает передачи, обзорность отличная, а в салоне остаются физические кнопки — редкость по нынешним временам. Мультимедийка интуитивна, а эргономика безупречна.
Расход топлива для такого класса более чем умеренный — в среднем около 11,8 л/100 км в городе и 9,8 л на трассе. Снаряжённая масса составляет 1553 кг, а багажник, пусть и скромный, вмещает почти 140 литров.
Главное достоинство Carrera S — баланс между драйвом и практичностью. Она достаточно быстра, чтобы дарить эмоции, но не требует от водителя полной концентрации на каждом километре. На извилистых дорогах автомобиль послушен и предсказуем, а на длинных трассах спокоен и комфортабелен.
Минусы? Их немного. Жёсткая спортивная подвеска, отсутствие «механики» и высокая цена. В США базовая стоимость — 153 700 долларов (около 12,5 млн рублей), а тестовый экземпляр тянет почти на 178 800 (более 14,5 млн рублей). Для версии, не носящей индекс GT, это немало.
В Carrera S есть всё, за что любят 911: заднемоторная архитектура, узнаваемая посадка, точность рулевого управления и редкое чувство связи с машиной.