Toyota 4Runner TRD Pro 2025: суровый внедорожник за серьёзные деньги

На фоне растущего интереса к активному отдыху автопроизводители всё чаще выпускают модели, рассчитанные на поездки вдали от асфальта. Toyota продолжает развивать своё направление TRD Pro — линейку наиболее проходимых версий своих внедорожников и пикапов. В 2025 году она пополнилась новым поколением 4Runner TRD Pro, которое стало мощнее, технологичнее и заметно дороже.

Главное отличие новинки — новый гибридный силовой агрегат. Атмосферный V6 ушёл в прошлое: теперь под капотом установлен 2,4-литровый четырёхцилиндровый турбодвигатель с электромотором. Совокупная отдача — 326 л.с. и 630 Н·м крутящего момента, что на 56 л.с. и 187 Н·м больше, чем у предыдущей версии. Сочетается мотор с 8-ступенчатым автоматом. Несмотря на сокращение числа цилиндров, динамика улучшилась, а реакция на газ стала заметно быстрее за счёт электрического подхвата. Средний расход топлива составляет около 11 л на 100 км (19 миль по городу и 25 по шоссе).

Подвеска — одна из ключевых особенностей 4Runner TRD Pro. На всех колёсах установлены регулируемые амортизаторы Fox Racing QS3 с внутренним байпасом диаметром 2,5 дюйма. К ним добавлен небольшой лифт, расширенная колея и 33-дюймовые шины Toyo Open Country A/T III. В результате внедорожник уверенно чувствует себя на пересечённой местности — от песчаных колей до раскисших просёлков. Электронные системы помогают адаптировать поведение машины под различные покрытия: можно выбрать режим для грязи, песка или камней, а также настроить систему контроля тяги.

На асфальте 4Runner ведёт себя предсказуемо. Подвеска мягко гасит неровности, хотя крупные покрышки создают ощутимый дорожный шум. Управляемость по меркам рамных внедорожников неплохая — крены присутствуют, но не мешают, особенно если учитывать, что машина создана прежде всего для бездорожья.

Размеры внушительные: длина почти 4,95 м, что делает 4Runner длиннее Jeep Wrangler Rubicon и примерно на 7 см больше стандартного Grand Cherokee. Габариты и высокий клиренс осложняют парковку и манёвры в городе, несмотря на наличие камер кругового обзора.

Интерьер оформлен в привычном для Toyota духе — функционально и без излишеств. Есть цифровая приборная панель, крупный тачскрин мультимедийной системы, внедорожные индикаторы, удобные кресла с комбинированной обивкой и логотипами TRD. В стандартное оснащение входят блокировки, ассистент спуска с горы, полный привод с понижающим рядом, крепления для багажных систем на крыше и защитные элементы снизу.

Однако главная особенность 4Runner TRD Pro — цена. В США за базовую версию просят минимум 68 850 долларов, а тестовый экземпляр с дополнительными аксессуарами оценён в 73 388 долларов. Для сравнения, версия TRD Off-Road стоит примерно на 20 тысяч дешевле, при этом почти не уступает по возможностям. Поэтому покупка TRD Pro оправдана только для тех, кто действительно планирует регулярно выезжать на бездорожье и использовать автомобиль по назначению.

С точки зрения характеристик и инженерных решений новый Toyota 4Runner TRD Pro — один из самых подготовленных серийных внедорожников на рынке. Он сочетает мощный гибридный мотор, современную электронику и проверенную рамную конструкцию. Но для большинства покупателей, которые проводят 90% времени на асфальте, это избыточное решение — слишком громоздкое и слишком дорогое.

Toyota сделала 4Runner TRD Pro 2025 не просто очередным внедорожником, а фактически готовым экспедиционным транспортным средством, которое одинаково уверенно чувствует себя и в грязи, и на шоссе — правда, за внушительную сумму.