Патрик Джордж из insideevs протестировал новый Polestar 5 — электромобиль, претендующий на роль убийцы Porsche Taycan. Это совершенно иной подход к идее спортивного Grand Tourer — инженерный и философский манифест того, каким должен быть премиальный электроседан XXI века. 884-сильная «Полярная звезда» создана с нуля, без платформы Volvo и без единого заимствования от Geely: впервые в истории бренда это полностью самостоятельный проект, отражающий собственную ДНК Polestar.
Снаружи Polestar 5 поражает сочетанием минимализма и мускулатуры. Его дизайн почти без изменений перенесён с концепта Precept: вытянутый силуэт, короткие свесы, скрытые ручки дверей и полностью закрытая радиаторная решётка. Заднего стекла нет вовсе — вместо него камера высокого разрешения, транслирующая изображение на зеркало в салоне. Оптика с фирменным мотивом «Молот Тора» и динамической подсветкой придают машине футуристичный, но сдержанный вид. Всё это создаёт впечатление монолитности и технологической чистоты, как будто кузов выточен из цельного куска металла.
Внутри — настоящий гимн скандинавскому минимализму. Здесь нет лишних деталей: лишь крупный центральный экран, «парящий» планшет мультимедиа и лаконичная приборная панель. Материалы — переработанный алюминий, искусственная кожа, микротекстиль на основе растительных волокон. Polestar стремится к экологичности без компромиссов в премиальности. Эргономика выверена до мелочей: сиденья с отличной боковой поддержкой, широкий диапазон регулировок и идеальная посадка за рулём. На заднем ряду больше места, чем у Taycan — даже при росте 185 см не чувствуешь себя зажатым.
Главная технологическая гордость Polestar 5 — его совершенно новая алюминиевая платформа собственной разработки. Она лёгкая, но чрезвычайно жёсткая, что обеспечивает великолепную управляемость. Версия Performance, участвовавшая в тест-драйве, оснащена двумя электромоторами (по одному на каждой оси), выдающими суммарно 884 л.с. и 1100 Н·м крутящего момента. Питание обеспечивает батарея на 112 кВт·ч (106 кВт·ч полезных), работающая с 800-вольтовой архитектурой. До 100 км/ч Polestar 5 разгоняется за 2,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Запас хода у базовой версии — до 670 км по циклу WLTP, а у Performance — около 565 км. Зарядка от станции мощностью 350 кВт позволяет восполнить энергию с 10 до 80 % всего за 22 минуты. Инженеры сознательно отказались от пневмоподвески, активных стабилизаторов и систем векторизации момента — здесь ставка сделана на «чистую механику» и идеальную настройку амортизаторов MagneRide. Это делает Polestar 5 редким примером электромобиля, где водитель чувствует дорогу буквально кончиками пальцев.
На трассе Миллбрук Polestar 5 доказал, что способен превзойти ожидания даже самых скептичных инженеров. Несмотря на массу в 2,5 тонны, автомобиль удивительно легко входит в повороты, а руль передаёт почти гоночную точность. Баланс между осью и кузовом безупречен — заслуга британской команды инженеров, среди которых немало бывших специалистов Lotus и McLaren. Подвеска упруго отрабатывает неровности, сохраняя полный контроль на высоких скоростях, а тормоза с углеродными дисками работают точно и предсказуемо.
Polestar 5 поражает не только динамикой, но и атмосферой. Это один из немногих современных электромобилей, где драйв ощущается «аналогово». Каждое ускорение сопровождается плавным, но мощным нарастанием тяги, а каждая дуга даёт то самое чувство сопричастности, которое утеряно во многих цифровых моделях. Даже в режиме Performance машина остаётся предсказуемой и уверенной — как будто вы едете в классическом GT, только без звука двигателя.
Система Android Automotive с встроенным Google работает молниеносно: голосовое управление распознаёт команды естественным языком, а интерфейс не отвлекает от дороги. Инженеры Polestar подчёркивают, что цифровые технологии не должны перетягивать внимание с главного — ощущения вождения.
Производство Polestar 5 налажено в Чунцине (Китай), на новом экологичном предприятии Geely с замкнутым циклом переработки алюминия. Европейские цены начинаются от 119 900 евро (примерно 140 тысяч долларов), а версия Performance оценивается в 142 900 евро (около 167 тысяч долларов). В США продажи пока под вопросом: из-за 100-процентной пошлины на импорт из Китая поставки экономически невыгодны. Однако компания планирует выход на 24 ключевых рынка к концу 2026 года.