5 забытых шедевров от Honda из 1980-х: от City до NSX

1980-е стали для Honda переломным десятилетием. Из производителя утилитарных и экономичных машин компания превратилась в настоящего инноватора, способного конкурировать с европейскими брендами премиум-класса. Civic и Accord принесли славу, но именно в эти годы Honda создала целую плеяду автомобилей, которые сегодня незаслуженно забыты. Они не просто отражали дух эпохи — они шли на шаг впереди.

Honda City (1981–1986) — Маленький автомобиль с большой душой

City стал настоящим прорывом. Этот компактный хэтчбек вдохновлялся не столько автомобильной, сколько мотоциклетной философией Honda: лёгкость, простота и функциональность. Главной «фишкой» модели был складной мотороллер Honda Motocompo, который можно было перевозить прямо в багажнике — идеальное решение для жителей мегаполисов. Так появилась уникальная система «автомобиль + транспорт», предвосхитившая концепцию мобильности будущего.

Motocompo проектировался одновременно с City, а его угловатая форма была подчинена одной задаче — идеально поместиться в багажник. Позже Honda попыталась вернуть магию City через модель Today, но эффект был уже не тот.

Кроме необычной комплектации, City имел и динамичный характер: версия City Turbo стала одной из первых компактных «ракет» своего времени. В дальнейшем философию этого городского хэтчбека продолжили модели Logo и Brio, но оригинальный City остался символом эпохи.

Honda Quint Integra (1985–1989) — Спортивная элегантность

Появление Quint Integra, позднее известной просто как Integra, ознаменовало для Honda новый этап. Это был автомобиль, созданный как более премиальная альтернатива Civic, с акцентом на стиль и технологии. Элегантный кузов, модные выдвижные фары и внимание к деталям делали его ярким представителем «золотого века японского дизайна».

Название Integra отражало философию бренда — интеграцию лучших технологий в одном автомобиле. Уже в первой версии водитель получал то, что считалось роскошью: электростеклоподъёмники, регулируемую рулевую колонку и даже цифровую магнитолу.

Топовые версии оснащались 16-клапанным двигателем DOHC ZC на 1,6 литра — передовым по меркам 80-х. Позже на втором поколении дебютировал легендарный мотор B16A с системой VTEC, а в 2000-х дух Integra возродился в Acura RSX.

Honda Prelude (1978–1991) — Купе, опередившее время

Если City был символом городского ума, то Prelude стал витриной инженерной мощи Honda. Особенно модели второго и третьего поколений, производившиеся в 80-х. Низкий силуэт, спортивная посадка и потрясающая управляемость позволили Prelude конкурировать с Toyota Celica.

Кульминацией стала система 4WS (4 Wheel Steering) — полный поворот всех колёс, обеспечивавший феноменальную устойчивость. Это был настоящий технологический прорыв, который позже начали использовать и другие бренды.

Prelude — не просто автомобиль, а целая концепция. Даже название говорит о музыкальности и гармонии: «прелюдия» задала тон целой линейке — от «Баллады» до «Аккорда».

Honda Beat (1991–1996) — Маленький, но настоящий спорткар

Хотя Beat вышел уже в начале 90-х, он был порождением инженерной культуры 80-х. Этот крошечный родстер (кей-кар) с центральным двигателем и задним приводом стал квинтэссенцией философии Honda — лёгкость, азарт и удовольствие от управления.

Beat прославился ещё и тем, что стал последним проектом, одобренным лично Соитиро Хондой перед его смертью. Под капотом — трёхцилиндровый мотор с системой MTREC, выдающий 64 л.с. и раскручивающийся до 8500 об/мин. Этого хватало, чтобы дарить настоящие эмоции.

Он выпускался лишь в одном кузове — двухдверный родстер — и не имел прямого наследника. Но его дух жив до сих пор в таких моделях, как Honda S660.

Honda NSX (1990) — Совершенство, рожденное в 80-х

Суперкар NSX стал венцом эпохи. Хотя официально он вышел в 1990-м году, все разработки также велись в 80-х, и именно тогда родилась идея «доступного Ferrari». Honda решила доказать, что японцы могут создать суперкар, не уступающий итальянским легендам — и при этом надёжный и удобный.

NSX стал первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом и двигателем с титановыми шатунами. А его шасси помог дорабатывать сам Айртон Сенна, настоявший на увеличении жёсткости кузова на 50%.

Под капотом — V6 на 3,0 литра (C30A) с системой VTEC и мощностью 274 л.с. Позже появились версии NSX-R, NSX-T и обновлённая 3,2-литровая модификация. Первый NSX продержался на конвейере до 2005 года, а в 2016-м Honda представила гибридное продолжение легенды.

Пять моделей — пять шагов к совершенству. City, Integra, Prelude, Beat и NSX — это не просто автомобили, а вехи в истории Honda. Они показали, что инженерия может быть вдохновляющей, а технологии — эмоциональными.

В 1980-х Honda не следовала за трендами — она их создавалa. Эти машины до сих пор напоминают, что подлинная автомобильная культура рождается не из маркетинга, а из страсти к движению и совершенству.

Читайте еще материалы по теме:

• Что такое Audi E5 Sportback Quattro: новинку проверили на ходу
• Porsche 911 Turbo S 2026: гибрид, который стал почти GT3
• Subaru Ascent: хороший внедорожник, которому не хватает эмоций