Есть бренды, чья смерть вызывает лёгкую грусть — как от пожелтевшей фотографии. Но история Lancia — не просто упадок, а настоящая трагедия шекспировского масштаба, разыгранная на трассах, в лабораториях и кабинетах Турина. Когда-то это был символ инженерного совершенства и смелости, а сегодня — лишь тень своего имени.
Работая с машинами каждый день, видя, как мир заполонили одноразовые автомобили, собранные по принципу «универсального конструктора», всё чаще вспоминаешь Lancia. Компания, для которой инженерия была искусством, не смогла выжить в мире, где решения принимают не инженеры, а финансисты.
Как производитель, подаривший миру несущий кузов, V-образные моторы и шесть титулов чемпиона мира по ралли, скатился до одного хэтчбека, который продаётся только в Италии? Это история гениальности, гордости и роковых ошибок.
Акт I. Винченцо Лянча: человек, опередивший время
Всё началось с Винченцо Лянча — гонщика, инженера и идеалиста. Он покинул Fiat в 1906 году, чтобы создать автомобили без компромиссов. Его первая модель, Lancia Alpha 12 HP, уже выделялась тем, что продавалась как полностью готовый автомобиль, а не просто шасси с мотором.
Но настоящая революция произошла в 1922 году — с появлением Lancia Lambda. Это был автомобиль, который опередил эпоху на десятилетия.
- Несущий кузов. В то время все машины имели раму, как у телеги. Лянча же создал первый в мире серийный автомобиль, где кузов сам выполнял несущую функцию. Это позволило снизить вес, улучшить управляемость и прочность.
- Независимая подвеска. В эпоху рессор и мостов Lancia внедрила гидравлические стойки — шаг, который другие осмелились повторить лишь спустя десятилетия.
- Первый серийный V4. Компактный двигатель с развалом всего 13° позволил сделать автомобиль ниже и аэродинамичнее.
Lancia Lambda стала инженерным манифестом, но производство таких машин стоило слишком дорого.
После смерти Винченцо в 1937 году его сын Джанни продолжил дело отца и создал легендарную Aurelia B20 GT — первое купе класса Gran Turismo. Под капотом трудился первый в мире серийный V6, спроектированный Витторио Яно.
Однако страсть Джанни к гонкам стала для компании фатальной. В 1950-х Lancia построила гениальный болид D50 с боковыми топливными баками и идеальной развесовкой. Но денег на команду не хватило — и проект был продан Энцо Феррари, на базе D50 он создал свои первые чемпионские машины.
Акт II. Ралли и слава: эпоха Чезаре Фьорио
К концу 1960-х Lancia оказалась на грани краха. В 1969-м её поглотил концерн Fiat. Поначалу это выглядело как спасение, но вскоре инженеры сконцентрировались на главной страсти — автоспорте.
Руководил командой Чезаре Фьорио — человек, сочетающий талант инженера и хитрость стратега. Он понимал, что в ралли побеждает не только скорость, но и смекалка.
- Lancia Stratos HF (1973–1978). Первый автомобиль, созданный специально для ралли. Центральный двигатель V6 Ferrari, клиновидный кузов от Bertone — и три чемпионских титула подряд. Stratos стал легендой.
- Lancia Rally 037 (1982–1984). Последний заднеприводный чемпион. Когда все перешли на полный привод, 037 сумела победить Audi Quattro благодаря лёгкости и гению Вальтера Рёрля.
- Lancia Delta S4 (1985–1986). Монстр с двойным наддувом — механическим и турбонаддувом. 500 л. с. на 800 кг массы. Слишком быстрая и опасная — после трагических аварий группу B запретили.
- Lancia Delta Integrale (1987–1992). Гражданская версия, ставшая легендой. Шесть титулов подряд в чемпионате мира — рекорд, который до сих пор никто не превзошёл.
В эти годы Lancia была символом побед и инноваций. Но за кулисами Fiat уже готовил «оптимизацию».
Акт III. Убийство изнутри: когда инженеров сменили бухгалтеры
В 1990-х началась унификация. Новая Delta II базировалась на платформе Fiat Tipo, Kappa — на узлах Alfa Romeo. Инженерный почерк Lancia исчезал.
Ранее компанию подкосил и «ржавый скандал»: для модели Beta использовали дешёвый советский металл, и машины массово гнили. Репутация рухнула, и марку уже никто не воспринимал как премиум.
В 1992-м Fiat закрыл раллийную программу Lancia, уничтожив то, что делало бренд живым. Дальше — лишь падение. Thesis, Phedra, Lybra — странные, тяжеловесные машины без характера.
Апофеозом стал 2011 год, когда Fiat решил продавать в Европе Chrysler под шильдиком Lancia. Так Thema превратилась в Chrysler 300C, Flavia — в Chrysler 200, а Voyager — в Grand Voyager. Это уже было надругательство над легендой.
Гений, которого заставили рисовать этикетки
Fiat хладнокровно убил Lancia. Из символа итальянского инженерного искусства марку превратили в склад для ненужных моделей. Сегодня от неё остался лишь маленький хэтчбек Ypsilon, продающийся только в Италии.
Концерн Stellantis обещает возрождение бренда, но вопрос остаётся открытым: будет ли это та самая Lancia, рожденная в страсти и бензине, или просто ещё один маркетинговый проект?
Lancia умерла, но её дух живёт. Stratos, 037, Delta Integrale — это не просто машины. Это памятники человеческому гению.