Сегодня автопроизводители стремятся продавать свои модели по всему миру — чем шире рынок, тем выше прибыль. Однако бывают исключения: автомобили, созданные исключительно для конкретной страны и так и не покинувшие родной рынок. Именно они со временем становятся предметом охоты коллекционеров. Вспомним самые интересные примеры таких машин, о которых мечтали автолюбители со всего света.
Honda NSX-R: японская легенда, закрытая для Европы
В 1990 году Honda представила NSX — среднемоторный суперкар, который по совокупности качеств превзошёл многих европейских конкурентов, включая Ferrari 348. Он был легче, надёжнее и дешевле, а его шасси доводил сам Айртон Сенна.
Однако особая версия NSX-R осталась доступной только японцам. Инженеры убрали всё лишнее: шумоизоляцию, кондиционер, гидроусилитель и даже аудиосистему. Мощность двигателя увеличили с 280 до 320 л. с., хотя в официальных документах этого не указывали. Подвеска стала значительно жёстче, а масса снизилась.
Результат? На треках NSX-R легко обходил итальянскую и немецкую экзотику, но за пределы Японии не поставлялся. Его редкость и легендарная управляемость сделали эту модель настоящей святыней для коллекционеров.
BMW 333i: южноафриканская альтернатива M3
Пока Европа наслаждалась культовой BMW M3, жители Южной Африки получили свою уникальную версию — BMW 333i. Причина проста: официальные поставки «эмок» туда не осуществлялись, и местное представительство обратилось к тюнерам из Alpina.
Решение оказалось смелым — в компактный кузов E30 установили шестицилиндровый мотор 3,2 л от «семёрки». Выход — 200 л. с. Но тесное подкапотное пространство заставило покупателей выбирать: либо гидроусилитель руля, либо кондиционер — оба агрегата установить физически невозможно.
Сегодня за редкие экземпляры 333i просят суммы, превышающие цену оригинальных M3. Ведь таких машин было выпущено всего несколько сотен, и каждая из них — кусочек уникальной истории BMW.
Cadillac CT5 Blackwing: последний американский бунтарь
Американцы решили напомнить Европе, что такое настоящий драйв, и создали Cadillac CT5-V Blackwing — седан, лишённый «экологических компромиссов». Здесь нет гибридов, полного привода или электроники, мешающей веселиться за рулём.
Под капотом — 6,2-литровый V8 с механическим компрессором и отдачей более 660 л. с. Задний привод, минимальный вес, и, внимание, — механическая коробка передач, редкость в наше время.
Единственный минус — купить Blackwing можно только в США. Подгонять автомобиль под европейские нормы выбросов в Cadillac посчитали нецелесообразным. И теперь это, возможно, последняя настоящая «мышца» среди спортивных седанов.
Lancer Evolution FQ: британский шторм
Когда британское подразделение Ralliart UK решило, что стандартного Lancer Evolution им мало, родилась серия FQ — от «F***ing Quick», если верить легендам.
Версия FQ400 получила усиленную турбину, новый блок управления, доработанную подвеску и отдачу в 400 л. с. с двухлитрового мотора. Позже, на десятом поколении, мощность довели до 440 л. с.
Эти автомобили продавались только в Великобритании и разошлись микроскопическим тиражом — всего 40 экземпляров. Сегодня каждый FQ — на вес золота, ведь это, пожалуй, самый дикий «Эво» всех времён.
Volkswagen SP2: бразильская мечта
Когда говорят о спортивных Volkswagen, вспоминают Golf GTI или Corrado. Но мало кто знает о редком SP2, производившемся исключительно в Бразилии.
Элегантное заднемоторное купе выглядело стремительно, но мощности ему не хватало: 1,7-литровый мотор выдавал всего 65 л. с. и разгонял машину до 100 км/ч за 17 секунд. Название SP2 расшифровывается как São Paulo, в честь города, где находился завод.
На экспорт модель не пошла — слишком низкие фары не соответствовали требованиям безопасности США и Европы. Поэтому SP2 остался локальной экзотикой, став предметом культа для коллекционеров латиноамериканского автопрома.
Holden Commodore SS Group A SV: австралийский мускул
Конец 80-х. В Австралии выходит дикий Holden Commodore SS Group A SV — дорожная версия для омологации в гонках Bathurst 1000.
Под капотом — 259 л. с., разгон до сотни за 6,2 с, максималка — 248 км/ч. А вот дизайн — сплошной стеклопластик и аэродинамические обвесы, из-за чего машина выглядела как игрушка.
Произвели 750 экземпляров — на 250 больше требуемого минимума. Но спрос оказался слабым: часть машин дилеры переделывали обратно в «гражданские» версии. Сегодня это редкий, но яркий символ австралийского автоспорта.
Toyota Century: флагман только для Японии
Пока весь мир восторгался Lexus LS, в самой Японии истинные ценители выбирали Toyota Century. Этот представительский седан — образец классического консерватизма.
Здесь нет глянца и показного лоска: салон отделан натуральной шерстью, под капотом — V12, а сборка ведётся вручную с педантичным контролем качества. Каждая Century создаётся как произведение искусства.
Модель существует исключительно в праворульном исполнении и не экспортируется за пределы Японии. Возможно, именно поэтому она остаётся символом японского понимания роскоши — сдержанной, уважаемой и недостижимой.
Все эти автомобили объединяет одно: они создавались не ради мировой славы, а для конкретного рынка и своих поклонников. И именно это делает их по-настоящему особенными. Ведь иногда уникальность ценнее, чем глобальный успех.