Китайские производители электромобилей продолжают наступление на европейский рынок, и Zeekr X — яркий пример того, что «поднебесный» премиум уже не миф, а реальность. Родственный по платформе Volvo EX30, он удивляет тем, что ощущается просторнее, комфортнее и дороже на ощупь, хотя стоит заметно меньше. За рулём X действительно возникает чувство, что шведская сдержанность и китайская смелость нашли идеальный баланс.
Модель была представлена в конце 2023 года и построена на модульной платформе SEA, знакомой по EX30 и Smart №1. Zeekr X длиной 4432 мм оказался на 20 см длиннее Volvo и предложил более просторный салон при тех же пропорциях. Внешность получилась выразительной — острые линии, характерная оптика и лаконичный силуэт создают ощущение современного кроссовера с премиальной ДНК. По дизайну он ближе к Lynk & Co 02, но с более утончённым вкусом и менее агрессивным купеобразным профилем.
Интерьер — сильная сторона модели. Открываешь безрамные двери и попадаешь в атмосферу премиум-класса: мягкие материалы, футуристичная подсветка, элементы из меди, сиденья из веганской кожи и виртуальная приборная панель. Центральный 14,6-дюймовый дисплей сочетается с 8,8-дюймовым щитком приборов и проекционным экраном с дополненной реальностью. В списке оснащения — панорамный люк, 13-канальная акустика Yamaha и полный набор электронных ассистентов. Всё это создает впечатление автомобиля, рассчитанного на взыскательную аудиторию, привыкшую к уровню BMW или Mercedes.
В заднем ряду Zeekr X явно превосходит родственный Volvo: благодаря колёсной базе 2750 мм пассажиры располагаются свободнее, а шумоизоляция и плавность хода позволяют комфортно передвигаться даже на дальние расстояния. Единственный минус — небольшой багажник: 362 литра, плюс крошечный передний отсек на 21 литр под кабели.
Тестовый экземпляр — версия Long Range RWD с одним электромотором мощностью 268 л.с. и батареей на 69 кВт·ч. Такой вариант способен проехать до 446 км по циклу WLTP и разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды. Существует и более мощная модификация с полным приводом и двумя двигателями на 422 л.с., сокращающая разгон до 3,8 секунды. При этом обе версии ограничены максимальной скоростью в 190 км/ч. Несмотря на приличную массу (1,9 тонны), кроссовер уверенно управляется и демонстрирует сбалансированное сочетание динамики и комфорта.
Подвеска заметно мягче, чем у EX30, поэтому Zeekr X ведет себя плавно даже на разбитых дорогах. Рулевое управление точное, но без излишней спортивности — машина создана скорее для комфорта, чем для азартных виражей. Благодаря шведским корням платформа SEA обеспечивает прочную, устойчивую основу, что положительно сказывается на безопасности и ощущении монолитности конструкции.
Качество езды дополняется тихой кабиной: минимальные вибрации, ровный отклик педали акселератора, уверенные тормоза. Электроника помогает незаметно, но эффективно — ассистенты удержания полосы и контроля дистанции работают плавно, лишь изредка проявляя излишнюю настойчивость на плохо размеченных дорогах.
Цена — ещё один аргумент в пользу китайской новинки. В Греции базовый Zeekr X Core RWD оценивается в 34 990 евро (около 40 700 долларов), Long Range RWD — в 39 990 евро (46 500 долларов), а топовый Privilege AWD — в 44 990 евро (52 300 долларов). Все цены указаны с учётом экологической скидки в 3000 евро. Это заметно дешевле Volvo EX30, который стартует от 36 175 евро, и почти на 10 тысяч евро доступнее BMW iX1. Таким образом, Zeekr X предлагает премиальное оснащение и динамику по цене массовых кроссоверов.
С момента основания в 2021 году Zeekr продал свыше 550 тысяч электромобилей, а его европейская экспансия только набирает обороты. Производитель уже вышел на рынки Швеции, Нидерландов и Греции, а к 2026 году намерен закрепиться в Германии, Франции, Испании, Италии и Великобритании. Инженерный центр бренда работает в Гётеборге, а штаб-квартира европейского подразделения находится в Амстердаме — это не просто маркетинг, а стратегия, рассчитанная на долгосрочное присутствие в премиальном сегменте.
В итоге Zeekr X оказался автомобилем, способным поколебать устоявшееся представление о соотношении цены и качества. Он выглядит дороже, чем стоит, едет тише, чем ожидаешь, и предлагает ощущение премиума, сравнимое с Volvo, но за меньшие деньги. Да, багажник маловат, а имя Zeekr пока не вызывает того доверия, что у шведов, но по сути перед нами — электромобиль, который действительно может изменить отношение к китайскому автопрому. Если убрать эмблему с капота, многие сочли бы его новым Volvo, и это, пожалуй, лучший комплимент для новичка из Поднебесной.