2006 год стал особенным не только для основателей будущего аналитического агентства «Автостат», но и для всей российской автомобильной индустрии, вступившей в новый, динамичный этап своего развития. Именно в этом году было официально зарегистрировано ООО «Автостат» — компания, начавшая свой путь с издания справочников «Автомобильный рынок России» и постепенно превратившаяся в ключевой источник аналитики для автопроизводителей, дилеров и исследовательских центров.
К этому моменту команда уже три года занималась сбором и систематизацией данных о продажах, импортных потоках и региональной структуре авторынка. Спрос на информацию стремительно рос, а вместе с ним приходили и индивидуальные запросы на исследования — не просто статистика, а аналитика, которая могла объяснить тенденции и предсказать развитие рынка.
Идея создать собственное юридическое лицо появилась за обедом втроем — Сергей Целиков, Сергей Удалов и Вадим Шварцман буквально «разложили бизнес на салфетке», обсудив стратегию, цели и задачи будущего агентства. Вскоре все стало официально: 2 мая 2006 года компания получила свидетельство о регистрации. Этот день стал точкой отсчета новой эпохи — как для «Автостата», так и для всего автомобильного сектора страны.
Тем временем сам рынок переживал настоящий взлет. 2006 год вошёл в историю как первый, когда продажи иностранных автомобилей в России превысили реализацию отечественных. Общий объём рынка вырос на 23%, достигнув 1,77 млн машин. При этом продажи российских брендов сократились на 10% — до 752 тысяч, тогда как спрос на иномарки подскочил почти на две трети, превысив отметку в миллион автомобилей. Ещё около 280 тысяч подержанных машин с иностранными паспортами прибыло в страну по «серым» схемам.
Главным двигателем роста стало активное развитие автокредитования — доля машин, купленных в кредит, достигла примерно 40%. Люди всё чаще позволяли себе автомобиль мечты, не дожидаясь полной суммы, а банки наперебой предлагали привлекательные условия. Падение курса доллара с 28,4 до 26,6 рубля делало импортные автомобили доступнее, а очереди в автосалонах — длиннее. Некоторые популярные модели приходилось ждать неделями, а то и месяцами. Атмосфера на рынке была похожа на «золотую лихорадку»: деньги текли рекой, автосалоны открывались один за другим, а бренды соревновались в масштабах инвестиций.
2006-й также стал годом бурного роста дилерских сетей. Крупные автомобильные холдинги ежемесячно сообщали о запуске новых салонов, а общее количество дилеров, работающих с иностранными марками, увеличилось почти на 50%. К концу года их стало около 1900. В Россию окончательно вошли почти все ключевые международные бренды — кто-то через собственные представительства, кто-то через крупных дистрибьюторов.
В Ижевске группа «СОК» сделала ставку на сборку Kia и выпустила свыше 24 тысяч седанов Spectra, а также пробную партию нового Rio. На московском заводе «Автофрамос» собрали 48,5 тысяч Renault Logan — одного из главных символов «доступной иномарки» для россиян. Цена Logan в 2006 году варьировалась от 9 до 13 тысяч долларов, что делало его заметно выгоднее, чем Ford Focus, стоивший от 11,7 до 17,2 тысячи.
Не отставали и другие сборочные площадки. На «ТагАЗе» собрали 48,4 тысячи автомобилей, а калининградский «Автотор» выдал более 40 тысяч машин различных брендов — от Chevrolet и KIA до BMW и даже Hummer. Тем временем на АВТОВАЗе под управлением «РОЭ» началась масштабная трансформация: руководство обещало построить второй завод в Тольятти и запустить 12 новых моделей классов B, C и D. С Magna было подписано рамочное соглашение о разработке совместной модели, а в Тольятти даже заложили символический «первый камень». Однако эти планы так и остались на бумаге — время внесло свои коррективы.
Иностранные автоконцерны, напротив, активно инвестировали в локализацию. В апреле стартовало строительство завода Toyota в Санкт-Петербурге мощностью 50 тысяч автомобилей в год с возможностью последующего расширения до 200 тысяч. 29 мая было подписано инвестиционное соглашение о строительстве предприятия Volkswagen в Калуге, а 28 октября — торжественно заложен первый камень. 13 июня последовало соглашение о создании завода Nissan под Петербургом мощностью 50 тысяч автомобилей в год, строительство которого началось уже через двенадцать месяцев.
Эти проекты определили вектор развития отрасли на многие годы вперёд. Россия превращалась в один из крупнейших автомобильных рынков Европы, где иностранные компании стремились не только продавать, но и производить.
Топ-10 иномарок по итогам года выглядел так:
- Ford - 116 тыс шт;
- Chevrolet - 111,5 тыс шт;
- Hyundai - 100,7 тыс шт;
- Toyota - 95,7 тыс шт;
- Nissan - 75,5 тыс шт;
- Renault - 72,5 тыс шт;
- Mitsubishi - 68,8 тыс шт;
- Daewoo - 66,7 тыс шт;
- KIA - 60 тыс шт;
- Mazda - 32,3 тыс шт.