Lada Iskra задумывалась как преемник Гранты ещё в 2023 году: проект должен был выйти на платформе CMF-B от Renault Logan и сразу заменить собой устаревшую модель.
Но уход французов нарушил все планы — конструкции пришлось быстро адаптировать под импортозамещение, и сделать эту машину по-настоящему ультрабюджетной уже не получалось. В итоге дебют задержался почти на два года, и только сейчас новая Iskra добралась до дилеров.
Внешне седан выглядит свежо и аккуратно, с узнаваемыми намёками на дизайн Гранты и Весты, но без прямого повторения. Первые штрихи силуэта делались ещё при Стиве Маттине — фирменные «иксы» в итоге серьёзно упростили, однако их характер остался. В палитре цветов только чёрный и белый не требуют доплаты, остальные оттенки обойдутся в 20 тысяч рублей. Габариты модели занимают промежуточную нишу между Грантой и Вестой, а колёсная база даже заметно больше, чем у младшей Лады.
Салон Iskra полностью выполнен из жёсткого пластика, зато смотрится современнее, чем у Гранты, а светлые декоративные элементы оживляют общую картину. Экономия хорошо видна в деталях: не регулируются крепления ремней, отсутствуют ручки на потолке, крышка бардачка падает вниз, а руль в базе регулируется только по углу. Но мультимедийная система с сервисами Яндекса, встроенным интернетом, навигацией и голосовым помощником делает интерьер намного дружелюбнее. Экран простой, но работает плавно, без зависаний и задержек анимации.
Посадка за рулём вполне удобна: кресло можно опустить низко, профиль спинки удачный, а боковая поддержка лучше, чем кажется. Однако подушка коротковата, и на длинных поездках ноги будут уставать. Центральный подлокотник тоже вызывает вопросы — он постоянно наклонён и перекрывает подстаканники. Зимняя подготовка есть, но распределена по комплектациям: все подогревы доступны только в богатых версиях.
Сзади Iskra тесновата. Посадка-высадка затруднена низким проёмом, голова взрослого пассажира почти касается потолка, места для колен немного. Центрального подлокотника нет, карманы крошечные, зато предусмотрены USB-порты и подогрев дивана — но лишь в топе. Багажник объёмом 500 литров действительно большой, но высокая погрузочная кромка и выступающие петли ограничивают удобство. Спинка складывается 60:40, однако образуется ступенька.
В технике Iskra предлагает два двигателя 1.6: 90-сильный с пятиступенчатой механикой и 106-сильный с шестиступенчатой МКП или вариатором. Оба мотора хорошо знакомы по другим Ладам. Базовый восьмиклапанный агрегат прост, тяговит на низах и надёжен, но страдает вибрациями и течами. Старший 16-клапанный двигатель куда живее и способен проходить до 400 тысяч километров при хорошем обслуживании. Вариатор CVT18 в теории надёжен, но уровень заводского брака остаётся высоким, поэтому качественное обслуживание критически важно.
На ходу Iskra оставляет смешанные впечатления. Подвеска настроена удачно — энергоёмкая, мягко проходит мелкие неровности, почти не допускает пробоев и обеспечивает хорошую устойчивость в поворотах. Но силовая установка заметно слабее ожиданий. Разгон до 100 км/ч занимает 14,4 секунды, и любые активные манёвры требуют заранее просчитанных действий.
Вариатор сразу поднимает обороты, мотор громко работает на одной ноте, а динамика всё равно остаётся инертной. В спокойной езде Iskra ощущается гармоничнее: рулевое лёгкое, управляемость понятная, крены невелики, а стабильность движения впечатляет.
Шумоизоляция для бюджетного класса достойная — слышно в основном двигатель на разгоне, шины и аэродинамика почти не докучают. Во многих китайских моделях за большие деньги ситуация бывает хуже.
Комплектации сильно различаются. Базовый Comfort (от 1 249 000 рублей) почти пуст — без кондиционера и подогревов. Версия Life добавляет климатическую систему, но оптимальным вариантом выглядит исполнение Enjoy с мультимедийкой, «тёплыми» элементами, электропакетом и круиз-контролем. Techno, который стоит минимум 1 579 000 рублей, предлагает максимальный набор комфорта, включая камеру, подогрев руля и ветрового стекла.
На рынке в этом сегменте конкурентов фактически нет: ближайшие альтернативы уже дороже. Поэтому Iskra может стать одним из ключевых бестселлеров Lada — при условии, что цена останется под контролем.