Kia впервые вышла в сегмент среднеразмерных пикапов с моделью Tasman, которая ещё до премьеры успела разделить аудиторию из-за дизайна. Версия X-Pro стоимостью 50 800 долларов стала флагманом линейки и получила полностью новую рамную архитектуру, переработанную подвеску и широкое оснащение. Однако даже при явных достоинствах модель неизбежно сталкивается с вопросом, который задают почти все: почему при таком уровне технологий и салона внешний вид получился настолько спорным?
Несмотря на критику дизайна, технически Tasman вышел одним из самых проработанных пикапов в классе. Под капотом установлен 2,2-литровый турбодизель мощностью 206 л.с. и 441 Нм. Этот агрегат знаком по другим моделям Hyundai и Kia, но для Tasman его адаптировали под рамную конструкцию и повышенные нагрузки. Двигатель удивляет отзывчивостью и работает мягче большинства дизельных пикапов. В паре с ним — восьмиступенчатый автомат, настроенный так, что переключения едва заметны. В городском цикле расход держится около 10,6 л на 100 км, но на трассе способен опускаться до 7 л.
Подвеску настраивали отдельно: передняя часть уверенно сглаживает неровности, а на больших скоростях пикап ведёт себя предсказуемо. Однако задняя ось на листовых рессорах остаётся жёсткой — это закономерный компромисс для грузоподъёмности и буксировки. В сравнении с конкурентами самый мягкий вариант остаётся у BYD Shark 6, но Tasman выигрывает по общему балансу настроек и стабильности на сложных покрытиях.
Интерьер стал главным достижением модели. По уровню продуманности он заметно превосходит большинство традиционных конкурентов — от Toyota до Isuzu. Перед водителем размещены два 12,3-дюймовых дисплея, отдельная панель климат-контроля, крупное рулевое колесо и физические переключатели температуры и вентиляции, которые Kia вернула по просьбам владельцев. На центральной консоли — два беспроводных зарядника, подстаканники и набор кнопок управления режимами езды. Материалы отделки намного мягче стандартных пикапов, а металлические дверные ручки создают ощущение дорогого внедорожника с акцентом на премиальность.
Вторая зона также впечатляет: широкий диван с регулируемыми спинками легко складывается, а под сиденьями скрывается большой отсек для хранения. Пространства достаточно даже для высоких пассажиров — внушительная колёсная база в 3270 мм делает своё дело. В целом по комфорту салона Tasman X-Pro фактически выпадает из категории «рабочих машин» и ощущается скорее как крупный SUV.
Полный привод работает в нескольких режимах: задний, автоматический (по умолчанию), повышенный и пониженный. Есть блокировка заднего дифференциала, режимы «Грязь», «Снег», «Песок» и «Камни», а также система X-Trek, которая удерживает заданную скорость на бездорожье, позволяя двигаться по сложным участкам без постоянной работы педалями. Потенциал модели заметно выше среднего, и в тестах в грязи и песке она уверенно держалась рядом с Hilux и Ranger.
По безопасности X-Pro получил расширенный набор: контроль слепых зон, автоматическое торможение, ассистент движения по шоссе HDA2 и автоматическое перестроение при включении поворотника. Это редкое оснащение для пикапа, особенно в сочетании с таким уровнем комфорта.
Но при всех плюсах остаётся то, от чего не уйти: внешний вид. Даже поклонники Kia признают, что дизайнеры рискнули слишком сильно, а первые отзывы совпадают — Tasman выглядит необычно, тяжеловесно и не всем нравится. При этом вживую пикап воспринимается лучше, чем на фото, но именно дизайн становится фактором, который может оттолкнуть часть покупателей.
Если же этот момент не кажется критичным, Tasman X-Pro — один из самых интересных и сбалансированных пикапов 2025 года. Он сочетает продуманный салон, уверенный дизель, хорошие внедорожные возможности и оснащение, которого часто нет даже у более дорогих моделей. Именно поэтому, несмотря на спорную внешность, включить его в шорт-лист определённо стоит.
