Во время, когда автомобильная индустрия стремительно уходит в сторону цифровизации, усложнения конструкций и бездушной электроники, команда Top Gear выбрала путь, который сегодня кажется почти бунтарским. Главным героем 2025 года оказался автомобиль, демонстрирующий: настоящее удовольствие от управления рождается не в облаках софта. И этим символом стал Kimera EVO37.
Победитель Performance Car of the Year 2025
Каждый год Top Gear собирает на одном автодроме самые яркие спортивные модели, чтобы определить, какая из них способна подарить максимум эмоций. В этот раз испытания прошли на непростом и техничном португальском треке Портиман. Несмотря на участие гиперкаров, гибридов и электрических флагманов, титул достался машине, вдохновлённой раллийной эпохой 80-х.
Самый разноплановый состав претендентов
Чтобы оценить масштаб победы Kimera, достаточно взглянуть на список участников. В шорт-листе, составленном редакцией, оказались машины, которые в обычных условиях никто бы не поставил рядом. На пит-лейне стояли модели совершенно разных школ: от тяжеловесных внедорожников до почти гоночных прототипов.
В алфавитном порядке в перечне значились: Aston Martin Vanquish, BMW M2 CS, Ferrari 12Cilindri, обновлённый Hyundai Ioniq 5 N, Lamborghini Revuelto, Land Rover Defender Octa, Maserati MC20 GT2 Stradale, пара Porsche 911 GT3 (включая версию Touring), 911 GT3 RS Manthey Racing, ультралёгкая Praga Bohema и ралли-рейдовый Ford Raptor T1+.
Сравнивать багги, созданный для пустынь, с утончённым Ferrari, казалось бы, невозможно. Но методика Top Gear иная: здесь важнее чистота отклика и искренность эмоций, а не таблица рекордов. И именно в этом измерении небольшая итальянская Kimera Automobili смогла обойти огромных мировых конкурентов.
Возрождение легенды: Kimera EVO37
Победа EVO37 выходит за рамки простого триумфа в конкурсе. Джек Рикс, главный редактор Top Gear, назвал её «противоядием против всего, что вызывает раздражение в современном автопроме». Пока индустрия погружается в экраны и ассистенты, Kimera делает ставку на бензиновый запах, механические усилия и честную аналоговую связь с автомобилем.
Истоки
Чтобы понять смысл проекта, нужно вернуться в 1983 год. В чемпионате WRC развернулась битва между полноприводной Audi Quattro и заднеприводной Lancia 037. Итальянская 037 стала последним заднеприводным авто, выигравшим кубок конструкторов в мировом ралли. Это был апогей технической смелости.
На базе этой машины Лука Бетти — бывший раллист — создал рестомод EVO37, не просто восстановив легенду, а оснастив её технологиями XXI века.
EVO37 следует духу «золотой эры» спорта, но доведён до стандартов современного производства.
Двигатель
За спинами сидений установлен 2,1-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор. Его разработкой занимался Клаудио Ломбарди — тот самый инженер, стоявший за моторами Lancia времён Группы Б и атмосферными V12 Ferrari в Формуле-1.
Двигатель использует сочетание двух систем наддува:
- Компрессор Volumex, управляемый электроникой: обеспечивает мгновенный отклик и убирает турбояму.
- Турбонагнетатель, который вступает в работу на верхах.
Характеристики остаются впечатляющими: 505 л.с., 550 Н·м, приблизительно 4,2 секунды до 100 км/ч, максимум 305 км/ч и масса всего 1100 кг. Соотношение мощности и веса — около 460 л.с. на тонну — уровень суперкаров, но без спасательных электронных систем.
Шасси и карбон
Основой служит центральная капсула от Lancia Beta Montecarlo. К ней добавлены новые трубчатые подрамники из хром-молибденовой стали. Внешние панели полностью выполнены из карбона, что дало жесткость и минимальный вес. Внешность осталась узнаваемой: характерная форма крыши, короткий кузов и крупный интегрированный спойлер.
Размеры необычны: длина сравнима с Mazda MX-5, ширина ближе к BMW 5-й серии, а высота меньше, чем у Alpine A110.
Сзади применяется схема с двойными амортизаторами Öhlins на каждое колесо — прямое наследие раллийных решений прошлого.
Интерьер
Салон сочетает аскетизм раллийной машины и аккуратность ручной сборки. Почти все поверхности отделаны алькантарой и матовым углепластиком. Посадка традиционно итальянская: руль Momo близко, педальный узел смещён. Аналоговые приборы сохраняют моментальное восприятие информации.
Ключевой компонент — открытая кулиса 6-ступенчатой механической коробки передач, заимствованной от трансмиссий Audi R8 и Lamborghini Gallardo, но адаптированной специально для EVO37.
Запахи в салоне — смесь кожи, клея и лёгких паров масла от мотора — типичны для мелкосерийных автомобилей.
Звуковая картина
Запуск мотора звучит грубо и металлически, холостой ход громкий и насыщенный механическими шумами. Компрессор, впуск, турбина — всё слышно. При разгоне шум сменяется рёвом наддува и стальными хлопками перепускного клапана.
Поведение на трассе
На Портимане машина проявила неожиданную покладистость. Несмотря на среднемоторную компоновку и короткую базу, EVO37 настроена так, что не стремится внезапно сорваться в разворот. Этому способствовал Мики Биазьон — двукратный чемпион мира по ралли, участвовавший в настройке.
Механическая блокировка позволяет стабильно удерживать автомобиль в контролируемом скольжении. Рулевая рейка, основанная на узле от Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, даёт образцовую обратную связь.
Схема двойного наддува создаёт ровную тягу по всему диапазону оборотов. Реакции машины моментальны — масса в 1100 кг делает своё дело.
Почему именно Kimera?
В 2025 году, когда Ferrari, Porsche и другие производители достигают невероятных скоростей и изощрённой инженерии, EVO37 оказывается лучшей по другой причине: в ней не теряется человек.
Она требует участия: ручное переключение, дозирование газа, работа сцеплением. Это машина-партнёр, а не гаджет на колёсах.
Стоимость стартует примерно с 670 000 €, а специальные версии могут доходить до 1,4 млн $. Но для коллекционеров это предмет искусства, а не очередная покупка.
Соревнование Top Gear показало любопытный парадокс: несмотря на все успехи электромобилей, эмоциональная вершина всё ещё принадлежит механике. Kimera EVO37 — это не реинкарнация прошлого, а попытка создать идеальный аналоговый спорткар, каким он мог бы быть сегодня.
Как сказал Лука Бетти: «Мы хотели сделать Lancia 037 такой, какой она была бы, если бы её спроектировали в наши дни». И этот замысел реализовался полностью.
