На российском рынке JAC JS3 выглядит как простой и даже честный способ пересесть на новую иномарку, не выходя за психологический предел в 2 млн рублей. Машина не делает вид, что она премиум, не пытается играть в дизайн ради дизайна и остаётся прямолинейным «бюджетником». Но стоит заглянуть глубже — и становится понятно, почему доступность стала его главным маркетинговым оружием. Модель существует уже больше десяти лет, пережила несколько рестайлингов, а в Россию вернулась под именем JS3 с минимальными изменениями. За новым обвесом, двухъярусной оптикой и псевдокроссоверной посадкой скрывается конструкция, которая старела медленно, но верно.
Салон встречает парадоксом: он прост, но не убог. В JS3 по-старому много физических кнопок, есть даже прикуриватель, а мультимедиа живёт отдельной жизнью — медленная, бледная, но поддерживает CarPlay и Android Auto, что для этого класса редкость. Эргономика, увы, подкачала: кресла не греются, диапазон регулировок узкий, а посадка в итоге получается компромиссной. Однако задний ряд неожиданно просторный, с нормальными подстаканниками и широкими дверями. Багажник тоже неплох — номинальные 600 литров действительно ощущаются как 600, пусть высокий порог и ступень при складывании сидений усложняют загрузку длинных вещей. По практичности JS3 держится молодцом, но ощущение возраста конструкции никуда не девается — от текстуры пластика до логики управления.
Техника — ещё одна зона, где JAC показывает свою суть. Атмосферный мотор на 109 л.с. честно делает то, что может, но в паре с вариатором превращается в источник гулких попыток ускориться. Разгон до сотни занимает около 12 секунд, а любое более активное действие требует терпения. При этом автомобиль экономичен, особенно в городе, где расход стабильно держится ниже восьми литров — приятно для ежедневных маршрутов. Но за пределами мегаполиса картина меняется: кузов ловит боковой ветер, подвеска раскачивает, шум от шин и мотора становится фоном. Управляемость при спокойной езде предсказуемая, но в манёврах JS3 охотно кренится и подбрасывает внутреннее колесо, а стабилизация работает резко, будто страхуется заранее.
Тем удивительнее, что при неспешном обращении машина раскрывается лучше. В городе она удобна, компактна, энергоёмко проглатывает ямы и уверенно тормозит. На парковках помогает отличная обзорность, а в пробках — отсутствие необходимости «думать за коробку». Но в жесткие рамки возможностей кроссовер упирается быстро: трасса, ветер, колея — всё это не его стихия. Клиренс в 17 см также выдаёт, что перед нами скорее хэтчбек на каблуках, чем полноценный паркетник. И никаких «вседорожных» опций, включая подогрев сидений, здесь просто нет.
В оснащении JAC JS3 снова честен: даёт только то, что обещает. Экокожа, климат, круиз, камера, шесть динамиков, двухподушечная безопасность — всё ровно в рамках цены. И ровно настолько же очевидны ограничения: без люка, без электроприводов, без богатых комплектаций. Ещё одна часть уравнения — стоимость владения: страховые платежи, ТО и налог в сумме выходят ощутимыми, но не критичными, а расход топлива держит бюджет под контролем.
В итоге JS3 оказывается автомобилем, который не пытается впечатлить, не претендует на лидерство и не скрывает свой возраст. Да, он не предложит неожиданной драйверской яркости, эталонной тишины или полноценной адаптации под российские условия. Но у него есть два сильных аргумента: просторный салон и самая низкая цена среди иномарок. И если покупатель изначально не рассматривает Ладу, а хочет именно новый «иностранный» автомобиль за минимальные деньги, JAC JS3 действительно становится вариантом. Не открытием, не удачным компромиссом, но честным предложением на фоне стремительно дорожающего рынка.
