Супертест автомобилей стоимостью до 2,5 млн рублей впервые свёл в одной таблице седаны, кросс-хэтчи и «псевдопаркетники», чтобы найти идеальный вариант в эпоху, когда «дешевле — только пешком». В этот раз в центре внимания оказалась Lada Iskra — новый игрок в бюджетной линейке АвтоВАЗа, которому предстоит доказать, что он способен не просто заменить Гранту, но и выдержать прямое сравнение с более дорогими китайскими моделями. Для чистоты эксперимента в тест включили восемь популярных машин: от Omoda S5 и Geely Emgrand до «Москвича 3» и Livan X3 Pro.
Уже на старте стало ясно: при всей разнице в форм-факторе техническая база у соперников удивительно похожа — бензиновые моторы, вариаторы или обычные «автоматы», простые подвески и передний привод. Поэтому решающими стали не лошадиные силы, а компромиссы, которые каждый производитель допустил ради стоимости. Iskra в этом плане выступила неожиданно достойно: несмотря на простой салон и слабый мотор, архитектура интерьера выверена, багажник удобен, а эргономика для своего класса получилась удачнее, чем у некоторых «китайцев».
Медиасистемы показали большой разрыв поколений: абсолютным лидером стала Vesta SW Cross с сервисами Яндекса и вертикальным планшетом, тогда как большинство бюджетников ограничились базовым функционалом. Однако и здесь Iskra выступила середняком — без изысков, но без раздражающих провалов, что в этом классе уже не мало. А вот на втором ряду седан сдал позиции: места заметно меньше, чем у «Москвича 3», который неожиданно стал самым удобным для пассажиров.
В практическом блоке тестов Lada Iskra снова удивила: багажник — один из лучших, оцинковка кузова приличная, а стоимость ТО — самая низкая в группе. В зимней подготовке картина сложнее: все подогревы у Iskra — за доплату, а заливать омывайку неудобно, как на ранних версиях Vesta. Зато клиренс для седана достойный, днище ровное, защита мотора — добротная сталь. Это позволило новинке обойти Geely Emgrand и Omoda S5 в тестах на геометрию и показать себя гораздо увереннее, чем Livan X3 Pro или JAC JS3.
Самым спорным пунктом оказалась динамика. Вялый мотор 1,6 л и вариатор оставили Iskra в конце таблицы: разгон медленный, запас тяги минимальный. Однако управляемость оказалась удивительно собранной: электроника вмешивается вовремя, машина предсказуема и чётко прописывает дугу. То есть «ездит слабее, чем рулится» — классическая история для бюджетного сегмента. Комфорт тоже на приемлемом уровне: энергоёмкая подвеска гасит ямы, хотя швы и люки ощутимы, а мотор и вариатор вносят в салон больше шума, чем хотелось бы.
Финальные результаты разбросали участников крайне неравномерно, но борьба за первое место получилась неожиданно плотной. Победу разделили две модели — Vesta SW Cross и Lada Iskra. Старшая Лада взяла верх за счёт мультимедиа, управляемости и полного набора зимних опций, младшая — благодаря лучшему соотношению цены, оснащения и затрат на содержание. При этом Iskra оказалась заметно взрослее Гранты и не уступила большинству китайских соперников в важных повседневных параметрах.
Тест показал, что Iskra — одна из самых рациональных покупок в бюджете до 2,5 млн рублей, если не ждать от неё чудес по динамике и быть готовым закрыть глаза на «детские болезни». А вот тем, кто хочет более драйверский характер и продуманную мультимедийную систему, стоит смотреть в сторону Vesta SW Cross или Solaris KRX.
Читайте ещё материалы:
- АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
- «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
- Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400
