Зимой автомобиль начинает потреблять заметно больше энергии, чем в тёплое время года. Стоит температуре опуститься ниже нуля, и водитель инстинктивно включает всё сразу: отопитель салона на максимуме, обогрев лобового стекла, зеркал, руля и, разумеется, сидений. Комфорт важен, но на фоне ужесточения требований к топливной и энергетической эффективности всё чаще возникает другой вопрос — можно ли сократить потери, если пользоваться этими системами более осознанно.
Особенно остро эта тема звучит в контексте гибридных и полностью электрических автомобилей, где каждый лишний ватт напрямую отражается на запасе хода. В автомобильной среде всё чаще можно услышать рекомендацию: в мороз лучше включить обогрев сидений, а не прогревать весь салон — так якобы удаётся сэкономить топливо или заряд батареи. Насколько этот совет соответствует реальности и не является ли он очередным мифом?
Как работает обогрев сидений и почему он ощущается быстрее
Система обогрева сидений представляет собой набор нагревательных элементов, встроенных в подушку и спинку кресла. Как правило, это электрические проводники, расположенные под обивкой. После включения по ним проходит ток, и уже через одну-две минуты поверхность сиденья достигает комфортной температуры.
Принципиальное отличие этой системы от штатного отопления салона заключается в способе передачи тепла. Климатическая установка сначала прогревает холодный воздух в салоне, а затем тепло распределяется по всему объёму. Обогрев сидений действует иначе — он локально согревает именно ту часть тела, которая непосредственно контактирует с креслом. За счёт этого ощущение тепла возникает быстрее и при значительно меньших энергозатратах.
Что расходует больше энергии: печка или подогрев кресел
Чтобы понять, есть ли реальная экономия, важно сравнить энергопотребление обеих систем.
Классическая печка в бензиновых и дизельных автомобилях использует тепло охлаждающей жидкости, нагреваемой двигателем. Непосредственное влияние на расход топлива у неё минимальное — дополнительные потери связаны в основном с работой вентиляторов и вспомогательных узлов.
Совсем иначе обстоит дело в электромобилях. Здесь для обогрева воздуха применяется электрический ТЭН либо тепловой насос, а энергия поступает напрямую из тяговой батареи. В зависимости от температуры за бортом и интенсивности работы такая система может потреблять от 1 до 5 кВт.
Обогрев сидений на этом фоне выглядит куда скромнее. Обычно на одно кресло требуется всего 50–100 Вт. Даже если одновременно включены оба передних сиденья, суммарная мощность редко превышает 100–200 Вт — это в разы меньше, чем потребление полноценной климатической системы.
Экономия на практике: расчёты и реальные данные
Практические эксперименты и расчёты, проведённые в США, Европе и России, показывают довольно однозначную картину.
Для электромобилей экономия наиболее заметна. Если зимой ехать в течение часа с включённой печкой, расход энергии составляет примерно 1,5–2,0 кВт·ч. В пересчёте на запас хода это может означать потерю 8–10 километров. Использование вместо этого обогрева двух передних сидений потребует максимум около 0,2 кВт·ч, что сокращает пробег всего примерно на 1 километр.
В случае бензиновых автомобилей разница менее выражена, но она существует. В морозы двигателю приходится дольше и интенсивнее работать, чтобы обеспечить достаточный теплообмен для отопителя. У гибридов и машин с системой «старт-стоп» это может приводить к дополнительному кратковременному расходу топлива.
Согласно данным испытаний изданий Za Rulem и Consumer Reports, а также исследований Университета Огайо, при температуре около −10 °C и активном использовании печки электромобили теряют до 40 % запаса хода по сравнению с летними условиями. При использовании преимущественно обогрева сидений эти потери снижаются до 10–15 %.
Плюсы и ограничения такого подхода
Преимущества:
- тепло ощущается практически мгновенно;
- энергопотребление минимально;
- запас хода электромобиля сохраняется заметно лучше;
- водитель и пассажир согреваются, не дожидаясь прогрева всего салона.
Недостатки:
- тепло подаётся локально, в основном в область спины и бёдер;
- при сильном холоде или при перевозке маленьких детей тёплого воздуха в салоне может не хватать;
- при отключённой печке стёкла в мороз могут запотевать быстрее.
Кому этот способ действительно подходит
Наибольший эффект получают владельцы электромобилей и гибридов — именно у них сочетание обогрева сидений с минимальным прогревом салона позволяет оптимально расходовать энергию в зимних поездках. Такой подход удобен и для городских жителей, которым нужно быстро согреться при коротких утренних маршрутах, а также для тех, кто часто делает остановки и снова трогается с места: сиденье нагревается почти мгновенно и не требует ожидания.
В крупных бензиновых и дизельных автомобилях экономический эффект выражен слабее, однако дополнительный комфорт от обогрева кресел остаётся несомненным плюсом.
Использование обогрева сидений в качестве основного источника тепла действительно помогает снизить энергопотребление зимой, особенно в электромобилях и гибридах. На коротких и средних дистанциях, когда нет необходимости прогревать весь салон, можно обойтись без полной мощности печки.
Практический совет прост: если важно сохранить заряд батареи или сократить лишний расход топлива, попробуйте начать движение с включённым обогревом сидений. Уже через минуту комфорт станет ощутимым. Однако полностью отказываться от отопления салона не стоит — в некоторых ситуациях оно необходимо для безопасности и здоровья.
