Рестайлинговый Evolute i-Space (превью на нашем сайте) остаётся самым доступным подзаряжаемым гибридом на российском рынке, хотя популярностью он по-прежнему не пользуется. Даже с учётом господдержки, которая снижает цену до 2,5 млн рублей, в 2024 году модель выбрали лишь несколько сотен покупателей. После рестайлинга кроссовер стал заметно интереснее технически, но внешне по-прежнему остаётся максимально нейтральным. У него простой кузов без дизайнерских изысков, плоская передняя часть без решётки радиатора и минимум декоративных элементов, из-за чего автомобиль легко принять за обычный электромобиль.
По габаритам Evolute i-Space играет в классе крупных среднеразмерных кроссоверов. Длина почти 4,8 метра, солидная колёсная база и возможность выбора между пяти- и семиместной компоновкой делают его конкурентом Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely EX5 EM-i. Пока доступен только передний привод, но на заводе «Моторинвест» в Липецке уже подтверждают появление версии 4х4 в 2026 году, что может заметно расширить аудиторию модели.
Салон после обновления полностью ушёл в сторону тотальной цифровизации. Перед водителем цифровая приборная панель, в центре — 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы, а физических кнопок всего две. Все функции, включая свет и климат, завязаны на сенсорный интерфейс, к которому нужно привыкать. При этом материалы отделки оказались неожиданно приятными: мягкий кожзам на передней панели и аккуратная сборка создают ощущение автомобиля классом выше, чем ожидаешь от самого доступного гибрида на рынке.
Главные эргономические претензии связаны с сиденьями. Передние кресла имеют короткую подушку, плоскую спинку и лишены регулировки поясничного подпора. Посадка получается высокой, а в дальней дороге быстро появляется усталость в ногах и спине. Подогрев и вентиляция частично компенсируют ситуацию, но полностью проблему не решают. Дополняют картину периодические сбои электроники: приборная панель может терять часть информации, мультимедийка — зависать, а камеры кругового обзора — временно отказывать.
На втором ряду пространства с избытком. Даже высоким пассажирам хватает места для ног и над головой, пол ровный, центрального тоннеля нет. Оснащение тоже достойное: подлокотник, дефлекторы вентиляции, подсветка, USB-порт. Однако обогрев сидений включается только через мультимедийную систему, а сами кресла такие же жёсткие и плоские, как и спереди. Зато багажник в пятиместной версии — один из главных козырей модели: почти 1000 литров объёма и более 2 кубометров при сложенных сиденьях.
Технически Evolute i-Space представляет собой гибрид, где бензиновый двигатель работает в основном как генератор. После рестайлинга автомобиль получил новый 1,5-литровый мотор мощностью 90 л.с. и увеличенную батарею. Электромотор на передней оси развивает до 218 л.с., что обеспечивает уверенную динамику при полном заряде. Запас хода на электротяге достигает 165 км, а суммарная автономность по циклу WLTP заявлена на уровне 1250 км, хотя в реальных условиях цифры заметно скромнее.
В движении i-Space предлагает несколько режимов работы гибридной системы, включая интеллектуальный и приоритет топлива. В «умном» режиме кроссовер способен укладываться в 6–7 л на 100 км, а при активной подзарядке батареи на трассе расход растёт до 8–9 литров. Полная зарядка от переменного тока занимает около четырёх часов, так как быструю зарядку автомобиль не поддерживает. При высоком уровне заряда динамика бодрая, но после падения батареи ниже 20% автомобиль становится заметно вялым.
По настройкам шасси Evolute ориентирован на комфорт, хотя добиться баланса удалось не везде. Крупные неровности подвеска отрабатывает уверенно, но мелкие дефекты и острые края ям ощущаются жёстко. На волнах появляется раскачка, которая затягивается дольше ожидаемого. Рулевое управление лишено обратной связи, а спортивный режим лишь усиливает ощущение искусственности. При этом на прямой кроссовер стабилен и предсказуем, что хорошо сочетается с его спокойным характером.
Evolute i-Space продаётся в одной комплектации с богатым оснащением, включая панорамную крышу, камеры кругового обзора, акустические стёкла, онлайн-сервисы, ассистенты водителя и полный набор подогревов. С учётом субсидий и цены в 2,5 млн рублей он остаётся самым доступным входом в мир подзаряжаемых гибридов в России, предлагая большой салон, внушительный багажник и реальную экономию топлива.
