Автомобили, которым нужна собственная АЗС

Считаете ли вы автомобиль с трёхлитровым двигателем по-настоящему крупным? Если да, то знакомство с историей автопрома, вероятно, было довольно беглым. Бывали периоды, когда подкапотное пространство, заполненное мотором объёмом 10–15 литров, не вызывало ни удивления, ни усмешек. Более того, такой показатель воспринимался как естественный стандарт для солидного автомобиля. Даже расход в 50, а порой и в 100 литров топлива на 100 километров не считался чем-то чрезмерным. Мы собрали пять машин, владение которыми логично дополнялось бы личной автозаправочной станцией: при таком аппетите к бензину альтернатив просто не существовало.

Bugatti Royale

12,7 литра для тех, кто выше компромиссов. Bugatti Royale, известный также как Type 41, изначально задумывался буквально как автомобиль для королей. Это был проект для элиты 1930-х годов — людей, для которых любые уступки в вопросах габаритов, комфорта или статуса считались недопустимыми. Именно поэтому длина машины превышала 6,4 метра, а интерьер по ощущению скорее напоминал просторную гостиную, чем салон автомобиля. В отделке использовались дорогие породы дерева и натуральная кожа, а компоновка подбиралась индивидуально под конкретного владельца — не как дополнительная опция, а как обязательная норма.

Не меньшая роскошь скрывалась и под капотом. Там располагался рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 12,7 литра, развивавший около 300 лошадиных сил. Однако судьбу Royale определили не инженерные возможности, а экономические реалии: Великая депрессия оставила Bugatti без клиентов, и вместо запланированных десятков экземпляров свет увидели лишь шесть автомобилей. Тем не менее именно Bugatti Royale до сих пор удерживает статус самого крупнообъёмного серийного легкового автомобиля в истории — рекорда, к которому впоследствии никто даже не пытался приблизиться. В условиях современной городской эксплуатации его расход, по различным оценкам, легко превысил бы 40–50 литров на 100 километров. Картина заправки такого автомобиля сегодня выглядела бы почти комично — разве что для владельца машины стоимостью в несколько миллионов долларов эти цифры были бы сущей мелочью.

Pierce-Arrow Model 66 и Cadillac Sixteen Concept

Больше 13 литров роскоши. Pierce-Arrow Model 66 и Cadillac Sixteen Concept логично рассматривать в паре. Разница в их рабочем объёме минимальна — 13,5 и 13,6 литра соответственно, — а философия во многом совпадает. Pierce-Arrow Model 66 выпускался в начале XX века и адресовался состоятельной публике, для которой ключевыми ценностями были солидность, надёжность и исключительная плавность хода.

Cadillac Sixteen Concept, напротив, относится уже к XXI веку. Представленный в 2003 году концепт с двигателем V16 объёмом 13,6 литра стал попыткой бренда напомнить о собственном величии и обозначить притязания на ультралюксовый сегмент. До серийного производства проект так и не дошёл, однако он наглядно продемонстрировал, что с инженерной точки зрения подобные моторы по-прежнему возможны. Вопрос заключается лишь в целесообразности, и сегодня ответ на него очевиден. Даже гипотетическое обслуживание любого из этих автомобилей в современных условиях обошлось бы в сумму, сопоставимую с покупкой подержанной машины.

Napier-Railton

Рекордный болид с авиационным сердцем. Napier-Railton трудно поставить в один ряд с роскошными лимузинами или серийными легковыми автомобилями. Это чистокровный рекордный болид, созданный в 1933 году специально для заездов на автодроме Brooklands. В его конструкции не было ни одной детали, рассчитанной на комфорт или универсальность. Приземистый вытянутый кузов, одноместная компоновка и минимальный вес подчёркивали главное: автомобиль существовал ради скорости и стабильности на треке.

Под капотом располагался двигатель W12 Napier Lion объёмом 23,9 литра и мощностью 580 лошадиных сил, изначально разработанный для авиации. Именно этот мотор позволил болиду установить целую серию рекордов и превратил Napier-Railton в символ эпохи, когда авиационные технологии напрямую проникали в автоспорт. Если попытаться представить эксплуатацию такого двигателя сегодня — даже не в городе, а в условных «гражданских» условиях, — становится очевидно, что его обслуживание напоминало бы содержание небольшого авиапарка. Замена масла измерялась бы вёдрами, а вопрос о стоимости сервиса быстро сменился бы уточнением о наличии собственного ангара и механика с авиационным допуском.

The Beast

Инженерная дерзость объёмом 27 литров. The Beast занимает в этом списке особое положение. Это не серийная модель и не заводской эксперимент, а чистая инженерная провокация. Автомобиль был построен в Великобритании в 1970-х годах и оснащён авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, хорошо известным по истребителям времён Второй мировой войны. По сути, The Beast стал наглядным ответом на вопрос, что произойдёт, если установить самолётный мотор в легковой автомобиль, полностью игнорируя здравый смысл, экономику и практичность.

Под его длинным капотом скрывается V12 объёмом 27,0 литра, развивающий около 700 лошадиных сил. Формально машина допущена к дорогам общего пользования, однако её эксплуатация — это скорее демонстрация инженерной смелости, чем транспорт в привычном понимании. Управлять таким агрегатом значит находиться где-то на границе между самолётом, катером и классическим автомобилем. В современных реалиях владелец неизбежно задал бы себе простой вопрос: действительно ли нужен автомобиль, обслуживаемый по авиационным регламентам?

Fiat S76 Record

28,4 литра ради рекорда. Наиболее неожиданным участником этого списка становится Fiat. Модель S76, также известная как Fiat Record, появилась в 1910 году — в эпоху, когда автопром только нащупывал пределы возможного, а рабочий объём считался самым прямым путём к высоким результатам. С точки зрения водителя и пассажира автомобиль был предельно утилитарным: минимум кузовных элементов, полное отсутствие комфорта, одноместная компоновка и подчёркнутая грубость конструкции. Всё подчинялось одной цели — превзойти конкурентов по скорости, используя максимум доступных инженерных возможностей.

Ключевым элементом S76 стал четырёхцилиндровый двигатель объёмом 28,4 литра и мощностью около 300 лошадиных сил — показатели, которые и сегодня звучат почти абсурдно. В условиях современной эксплуатации его расход топлива легко превысил бы 100–150 литров на 100 километров. В такой ситуации собственная сеть АЗС перестаёт выглядеть излишеством, а для полного спокойствия не помешал бы и небольшой нефтеперерабатывающий завод — на всякий случай.

Сегодня подобные автомобили кажутся почти фантастическими. В эпоху универсальных и экономичных кроссоверов для них не осталось места ни в экологических нормах, ни в рамках здравого смысла. И всё же трудно не улыбнуться, представляя, как эти топливные гиганты неторопливо движутся по городу, прокладывая маршрут не от дома к офису, а от одной заправки к другой — с полной уверенностью, что именно так всё и должно быть.