Как в СССР побеждали снег

В европейских городах сильный снегопад легко превращается в повод остановить аэропорт, отменить рейсы и переждать непогоду за кружкой глинтвейна. Для Советского Союза подобный подход был невозможен. Здесь снег означал не бытовое неудобство, а потенциальную угрозу для всей инфраструктуры.

Протяжённые автомагистрали, сотни аэродромов, удалённые сибирские районы, северные военные гарнизоны — всё это требовало техники, способной работать там, где в Париже или Риме подобные условия трудно было даже вообразить. Задача стояла не просто убрать улицу, а за час очистить взлётно-посадочную полосу, пока боевые МиГи ждут разрешения на вылет.

К середине 1950-х годов в СССР сформировалась полноценная инженерная школа снегоуборочных машин — от относительно простых лаповых погрузчиков до установок, использующих реактивные авиационные двигатели. В буквальном смысле слова.

Д-470: силуэт, который знали на Севере

Одной из самых узнаваемых машин стал снегоуборщик Д-470. Его разработка началась в 1958 году под руководством конструктора Коршунова на Рыбинском заводе дорожных машин. Уже через год производство перенесли в Северодвинск, на завод № 6, позже получивший название «Севдормаш».

В качестве базы использовали армейский ЗИЛ-157 с колёсной формулой 6×6, однако от серийного грузовика фактически осталась лишь кабина. Штатный бензиновый двигатель демонтировали, передний бампер сняли, раму удлинили, а фары перенесли на крышу. Освободившееся пространство занял железнодорожный дизель У2Д6 мощностью 175 л. с.

Снег обрабатывался двухшнековым питателем, который дробил плотный наст, после чего однороторный метатель выбрасывал снежную массу через патрубок. Машины работали по всей стране — от Мурманска до Забайкалья. Для эксплуатации в условиях Крайнего Севера Д-470 получил двухцепную электрическую схему 24/12 В и автономный отопитель кабины.

Это была тяжёлая техника, рассчитанная на экстремальные условия и непрерывную работу.

КО-203: коммунальная «рабочая лошадка»

Если Д-470 относился к тяжёлому классу, то снегоуборщик КО-203 стал настоящей опорой городских коммунальных служб. Его выпускал Свердловский завод коммунального машиностроения с начала 1970-х годов. Назначение было предельно практичным: загружать снег в самосвалы без перекрытия движения.

Конструкция отличалась максимальной простотой. Агрегаты от ГАЗ-52, бензиновый двигатель мощностью 75 л. с., доступные и понятные узлы. Лаповый питатель захватывал снег, а скребковый конвейер на стреле непрерывно подавал его в кузов грузовика.

Рабочая скорость составляла 2,44 км/ч — чуть быстрее пешехода, транспортная достигала примерно 25 км/ч. Коммунальщики называли эти машины «вечными»: многие экземпляры отработали 30–40 лет, пережив несколько поколений новой техники. Позже их сменил полноприводный КО-206, однако КО-203 местами встречаются до сих пор.

ПР-130: простота как стратегия

Совершенно иную задачу решала снегоуборочная машина ПР-130. В период с 1966 по 1986 год эта машина на базе ЗИЛ-130 занималась обработкой дорог песчано-соляной смесью. Никаких сложных механизмов: бункер, шнек и распределительный диск.

Спереди устанавливался отвал, что позволяло одновременно сгребать снег и обрабатывать дорожное покрытие. Конструкция была рациональной до предела: массовое шасси, стандартные запчасти, ремонтопригодность в любом гараже. Срок службы в 20–30 лет стал нормой, а сами машины — неотъемлемой частью зимнего пейзажа почти каждого советского города.

К-700 с плугом ДЭ-214: сила против сугробов

Трактор К-700 и без того считался легендой, но с двухвальным плугом ДЭ-214, разработанным минским заводом «Ударник», он превращался в настоящий инструмент для борьбы со стихией.

Массивная машина с сочленённой рамой расчищала дороги от метровых сугробов, разрабатывала снежные валы и формировала колонные пути. В засушливых районах К-700 применяли и для снегозадержания — уже в агрономических целях.

Два полуотвала на поперечной раме с амортизаторами, сменные ножи для работы по плотному насту, огромная тяга и масса обеспечивали производительность, с которой конкурировать было бессмысленно.

ТМ-59МГ: реактивный трактор

Если предыдущие машины выглядели мощно, то ТМ-59МГ в 1980-е годы казался почти фантастикой. Завод «Ударник» установил на трактор Т-150К турбореактивный двигатель ВК-1 — тот самый, который применялся на первых МиГ-15.

Струя горячих газов направлялась вниз, расплавляя лёд и сдувая снежную крошку. За кабиной размещалась цистерна на 3000 литров химического раствора для обработки покрытия. Тепловое воздействие, газовый напор и химия объединялись в одном комплексе. Такие машины использовались на аэродромах, где требовалась практически идеальная чистота взлётно-посадочных полос.

ДЭ-224 и её наследники: предел возможностей

Вершиной советской инженерной мысли стала снегоуборочная машина ДЭ-224, выпускавшаяся в 1975–1979 годах. На тягаче МоАЗ-546П размещались отвал и щётка, а на полуприцепе — авиационный турбовинтовой двигатель АИ-20 от самолёта Ил-18.

Поток горячего воздуха не просто сдувал снег, но и высушивал полосу, выбивая мелкую снежную крошку. Производительность достигала 80 гектаров в час — показатели, недосягаемые для классических плугов.

В 1980-е годы начали устанавливать АИ-25 от Як-40, а последующие модели ДЭ-229 и ДЭ-235 логически завершили концепцию: два двигателя, запас топлива до 10 тонн, очистка аэродромов исключительно горячим воздухом. Машины строились малыми сериями, но стали настоящими инженерными артефактами своей эпохи.

Техника для страны, где зима — обыденность

Шесть машин — шесть принципиально разных подходов: шнеки, плуги, щётки, лаповые питатели, пескоразбрасыватели и реактивные установки. Советская школа снегоуборочной техники формировалась для территории, где зима — не сезонная неприятность, а постоянный фактор жизни.

Многие из этих машин поставлялись в десятки стран, некоторые дожили до наших дней, а сами решения до сих пор поражают масштабом и инженерной смелостью.