В советские годы предприятие из Миасса редко оказывалось в центре внимания широкой публики. Для большинства граждан название УралАЗ звучало знакомо, но немногие могли точно сказать, где расположен завод и какие машины он выпускает. Зато те, кому довелось служить в армии, прекрасно помнили тяжёлые полноприводные грузовики Урал-375 — технику, способную пройти там, где дороги существовали лишь на карте.
Речь идёт об Уральском автомобильном заводе, основанном в 1941 году. С момента создания предприятие выпускало армейские и гражданские грузовики, а также шасси для спецтехники. В разные годы с конвейера сходили Урал-355М, затем легендарный Урал-375, позднее — Урал-4320, а в XXI веке — линейка Ural Next. Главный конструктор Иван Алексеевич Титков изначально заложил в конструкцию машин решения, которые оказались востребованы десятилетия спустя.
Репутация, подтверждённая практикой
Завод обладал достаточной производственной базой и кадровым потенциалом, чтобы не просто собирать тяжёлые внедорожные грузовики, но и самостоятельно разрабатывать ключевые агрегаты — мосты, редукторы, элементы трансмиссии. По уровню сборки техника не уступала зарубежным аналогам, что особенно ценилось в военной сфере и на тяжёлых производственных объектах.
Шасси Урал-4320 использовалось как платформа для сложных и стратегически важных систем оборонного комплекса. Значительные партии отправлялись на экспорт. В странах с жарким климатом особой популярностью пользовался Урал-375: по выносливости он соперничал с японскими и американскими машинами, при этом стоил существенно дешевле.
Для народного хозяйства выпускались десятки модификаций: вахтовые автобусы, пожарные автомобили, автоцистерны, буровые установки и другая специализированная техника. Примечательно, что многие грузовики советской сборки продолжают работать и сегодня, несмотря на солидный возраст.
Испытание 1990-ми
После распада СССР предприятие оказалось в сложнейшей ситуации. Государственные заказы резко сократились. В 1992 году было подписано соглашение с итальянской компанией Iveco, в результате чего появилось совместное предприятие «Ивеко-УралАЗ». На части производственных площадей организовали ручную сборку лицензионных моделей и шасси. Это помогло сохранить коллектив и поддержать финансовую устойчивость.
Хотя собирались не самые современные версии грузовиков Iveco, спрос оставался стабильным благодаря качеству исполнения. После 2004 года государственные заказы частично вернулись, но кадровые и технологические проблемы требовали серьёзного обновления.
Позднее завод вошёл в состав группы ГАЗ, сосредоточившись на модернизации техники — в частности, на переводе бензиновых версий на дизельные двигатели. Предполагалось, что это снизит эксплуатационные расходы и повысит конкурентоспособность машин.
Почему «Уралы» не исчезли
Несмотря на нестабильность заказов, техника сохраняла круг преданных потребителей. В северных регионах, в условиях тайги и бездорожья, «Уралы» продолжали перевозить лес, топливо, стройматериалы и людей там, где другие грузовики часто выходили из строя. Даже более современные иностранные аналоги и китайские тяжёлые машины нередко уступали в условиях экстремальных морозов.
Новый этап развития
После 2020 года предприятие стала более самостоятельным. В 2023 году руководство выкупило активы у прежнего владельца Дмитрия Стрежнева, что позволило сосредоточиться на собственных разработках для внутреннего рынка.
Динамика производства стала наглядным индикатором изменений. Если в 2022 году было выпущено 9825 грузовиков, то в 2023 — уже 14 270, из которых реализовано 14 030. Рост составил 45%. В 2024 году объём производства доведён до 19 тысяч машин в год. Был построен новый корпус для перспективных моделей, завершены пуско-наладочные работы оборудования.
Флагманом постепенно становится Ural Next, тогда как классические Урал-375Д и Урал-4320 продолжают сходить с конвейера. Часть техники поставляется государственным структурам, остальное приобретают нефтяные компании, геологоразведочные предприятия и транспортные организации, работающие в северных регионах.
Возвращение технологической независимости
Одной из наиболее сложных задач стало восстановление собственного производства мостов и редукторов. Некоторое время предполагалось привлечение китайских партнёров, однако условия сотрудничества предусматривали чрезмерный контроль над предприятием. В итоге специалисты завода практически самостоятельно восстановили технологические процессы. Сейчас решается вопрос масштабирования серийного выпуска агрегатов.
История Уральского автомобильного завода — пример того, как промышленное предприятие может пережить смену эпох, потерю заказов и трансформацию рынка, сохранив при этом ключевую компетенцию: создание надёжной техники для самых тяжёлых условий эксплуатации.
Читайте ещё материалы:
- НАМИ-076: тягач, опередивший своё время
- Грузовик с рулём «сзади»: проект ЗИЛ-132С
- ЗИЛ-112С: редкая легенда автоспорта
