НАМИ-076: тягач, опередивший своё время

В годы строительства социализма в СССР велась разработка самой разнообразной техники, отличавшейся по назначению и техническим параметрам. По всей стране работали десятки предприятий и конструкторских организаций, где машины не только собирали, но и проектировали с нуля. Если проект признавался удачным и получал разрешение на серийный выпуск, это становилось серьёзным достижением для коллектива инженеров. Однако существовали и такие разработки, которые, несмотря на колоссальный объём проделанной работы и полную реализацию замысла конструкторов, так и не вышли за рамки испытаний.

К числу подобных проектов относится тягач НАМИ-076 — машина, создававшаяся для эксплуатации в предельно тяжёлых условиях. История этого автомобиля до сих пор оставляет вопросы. Лесная отрасль нуждалась в тяжёлых машинах с высокой грузоподъёмностью и проходимостью, и вариант, предложенный специалистами института НАМИ, полностью соответствовал этим требованиям. Тем не менее программу свернули, а до серийного производства тягач так и не допустили.

Работа над проектом началась в начале 1960-х годов, когда НАМИ передал Министерству лесного хозяйства СССР опытный грузовик-тягач с необычными характеристиками. Долгое время эта модель считалась одной из наиболее удачных разработок института — и не без оснований. Конструкторам удалось создать своеобразный гибрид армейского вездехода и специализированного лесного тягача.

Машина получила сдвоенную заднюю тележку по принципу военных тягачей, односкатные колёса внушительного диаметра и укороченную кабину, максимально вынесенную вперёд по раме. Конструкция была продумана до мелочей. Трёхсекционное лобовое стекло и двойные боковые стёкла обеспечивали водителю практически полный обзор — редкое решение для гражданской техники того времени.

В качестве силовой установки выбрали мощный танковый двигатель. Его отдача составляла 320 л. с. В паре с ним работали трёхступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка с возможностью блокировки дифференциала. Такой набор агрегатов позволял уверенно справляться даже с самыми сложными задачами.

Но и это не исчерпывало технических особенностей машины. В среднем мосте был установлен дополнительный дифференциал с блокировкой. Планетарные редукторы в ступицах колёс, взаимозаменяемые главные передачи и гидроусилитель рулевого управления значительно расширяли возможности техники на бездорожье и облегчали маневрирование. Изначально тягач оснащался дисковыми тормозами, однако впоследствии их заменили на более привычные барабанные.

Габариты «Ермака» — так называли эту машину — даже по сегодняшним меркам впечатляют: 10 750 × 3 000 × 2 950 мм. При размере колёс 5 700 мм и клиренсе 570 мм тягач мог преодолевать снежные заносы высотой до 1,5 м при полной загрузке в 47 тонн. На твёрдом покрытии он развивал скорость до 65 км/ч, что делало перевозку грузов достаточно быстрой для техники такого класса.

В целом «Ермак» представлял собой крайне удачное решение для работы в удалённых лесных районах, где отсутствие дорог регулярно становилось причиной сбоев и задержек. С 1963 по 1968 год машина прошла все необходимые испытания, включая эксплуатацию в составе автопоезда. Тем не менее вопрос о серийном производстве так и не получил положительного решения.

Причин было немного, и ключевой стала нехватка финансирования для создания производственной базы. Заводы, уже выпускавшие схожую технику, не располагали возможностями для расширения цехов. Строительство нового предприятия ради выпуска одной модели, пусть даже перспективной, сочли экономически нецелесообразным.

В Министерстве автомобильной промышленности проект ещё долго обсуждали как задел на будущее. Предложенная инженерами техника позволяла ускорить освоение лесных массивов в наиболее труднодоступных регионах страны, и это понимали как в автопроме, так и в Министерстве лесного хозяйства. Однако средств на реализацию так и не выделили.

НАМИ-076 фактически представлял собой новый тип техники. Для его серийной сборки требовалось не просто возведение дополнительных цехов, а создание нового производства с современным оборудованием для изготовления большинства узлов. По сути, речь шла о строительстве полноценного завода с сетью вспомогательных предприятий, ориентированных на одну основную площадку.

По своим характеристикам НАМИ-076 опередил развитие советского автопрома на несколько десятилетий вперёд, однако так и остался одной из самых амбициозных нереализованных страниц отрасли.