Чугунный гигант индустриализации: свой «Сталинец-60» вместо американского Caterpillar 60

Для воплощения в жизнь амбициозных аграрных и промышленных планов Стране Советов отчаянно требовались тракторы — прежде всего гусеничные. Модель «Сталинец» практически полностью воспроизводила американский Caterpillar 60 — вплоть до последнего болта. Однако производственную технологию, а также последующие упрощения, касавшиеся материалов и отдельных узлов, уже разрабатывали и внедряли советские инженеры.

Как рождался первый трактор

Для освоения выпуска новой машины двенадцать наиболее подготовленных специалистов Ленинградского конструкторского бюро направили в Детройт, на американский завод. Там им предстояло адаптировать технологию изготовления деталей, рассчитанную на самое современное оборудование, к станочному парку ещё строящегося Челябинского тракторного завода. Примечательно, что и сам завод проектировали американские специалисты.

Сталинец-60
Источник изображения Wikipedia/creative commons

Работа оказалась масштабной. Двенадцать советских инженеров, при участии местных коллег, разработали максимально простой, но жизнеспособный технологический процесс и комплект деталировки. Уже через год после завершения строительства ЧТЗ — в феврале 1931 года — в Челябинске собрали первый трактор. Следом изготовили ещё девятнадцать машин. К концу 1934 года счёт произведённых «супертракторов» достиг 10 000 экземпляров.

Новую машину, разумеется, не могли оставить под названием Caterpillar. Она получила имя «Сталинец». Поскольку двигатель рабочим объёмом 18,7 литра (не дизельный) развивал лишь 60 л.с., к названию добавили индекс «60». Масса трактора составляла 10,5 тонны, и по воспоминаниям современников, он был способен взять на буксир ещё пару таких же машин.

В чём заключался секрет

По сути, огромный трактор не предназначался для сельского хозяйства. Государству он требовался прежде всего для строительства и нужд ВПК. Пока Челябинский завод не достиг полной производственной мощности, о передаче техники в другие сферы речи не шло: машины направляли на сооружение дорог, железнодорожных насыпей, котлованов, фундаментов заводов и электростанций.

Первые тридцать «Сталинцев» трудились на стройке и расширении самого ЧТЗ. Там же их испытывали — проверяли надёжность в различных условиях: ночью, под проливным дождём, в мороз. Случалось, что двигатель не глушили сутками. Конструкцию, разработанную американцами, не пересматривали; совершенствовали именно технологию изготовления агрегатов.

Интересно, что Caterpillar 60 изначально проектировался для работы на каменистых почвах и вдали от цивилизации. В США в тот период также развернулось масштабное строительство: президент Рузвельт привлекал безработных к прокладке железных дорог в труднодоступных районах. Поэтому американский трактор получил предельно простую и вместе с тем надёжную гусеничную ходовую часть. Впоследствии её конструктивные решения использовали и на советских машинах, включая Т100 и бульдозер Т-130, выпускавшиеся на ЧТЗ в 1970-е годы.

Особенности управления

К 1930-м годам «Сталинец» обладал классической схемой ходовой и управления: бортовые многодисковые фрикционы, ленточные тормоза, бортовые редукторы. В конструкции применялись два колеса, два верхних направляющих катка и пять усиленных нижних.

Управление требовало значительных физических усилий. Кованые стальные рукояти приходилось буквально выжимать: две ручки-рычага отвечали за блокировку левого и правого фрикционов, а две педали — за торможение каждой гусеницы. Повернуть трактор было проще, чем удерживать его на прямой.

Во время движения на первой или второй передаче корпус вибрировал настолько сильно, что для разговора с механиком приходилось придерживать колпачки маслёнок — они звенели от тряски. Именно поэтому корпус выполняли клёпаным: сварные швы не выдержали бы таких нагрузок.

При работе над машиной постоянно висело облако недогоревшего топлива. Сажа оседала на металле, одежде, лице и руках. Тракториста можно было узнать издалека. К управлению допускали только крепких мужчин — запуск двигателя вручную требовал немалой силы, особенно с учётом рабочего объёма 18,5 литра.

Зимой обходиться без помощника было практически невозможно. Перед пуском механик заливал горячую жидкую смазку во все маслёнки — их насчитывались десятки. Нередко поддон подогревали обычным факелом — не только зимой, но и в прохладную погоду.

Главным же достоинством считался двигатель — пусть и примитивный по конструкции, но исключительно надёжный. Он работал на тяжёлой фракции керосина — лигроине. То же топливо использовали экскаваторы и появившиеся в 1930-е годы на стройках США тепловозы.

Конструкция и ресурс

Трактор почти целиком изготавливали из чугуна. Из сортовой стали, пригодной для ковки и термообработки закалкой, выполняли лишь отдельные элементы лонжеронов и ходовой части, топливный бак, рычаги, тяги и коробку передач.

Двигатель представлял собой массивный картер, внутри которого располагались коленчатый и распределительный валы. Всё это находилось в общей масляной ванне объёмом 40 литров. Смазка одновременно выполняла функции охлаждения и защиты от окисления и задиров.

Четыре самостоятельных цилиндра крепились к чугунному блоку. Поршни и кольца также были чугунными; резиновые манжеты и маслосъёмные кольца отсутствовали. Герметичность обеспечивалась джутовой волоконной набивкой, пропитанной маслом. По ресурсу такая машина могла работать около двадцати лет, например, в условиях карьера.