После прохождения планового технического обслуживания автомобиль обычно возвращается владельцу полностью готовым к эксплуатации. Счёт за работу оплачен, внешне всё выглядит как обычно, и водитель отправляется домой. Однако если открыть капот или внимательно осмотреть некоторые узлы машины, можно заметить любопытную деталь.
На клеммах аккумулятора часто видна характерная синяя смазка, а на дверных петлях или ограничителях — белый состав. О подобных процедурах владельцам редко рассказывают отдельно. Между тем это важная часть обслуживания автомобиля: смазка защищает механизмы от преждевременного износа и помогает продлить срок их службы.
Прежде чем перейти к конкретным примерам, стоит помнить одно важное правило. Универсальной смазки, которая подходила бы для всех деталей автомобиля, не существует. Каждый узел работает в собственных условиях — с разными температурами, нагрузками и материалами. Поэтому для каждой детали используется свой тип смазочного состава. Неправильно выбранная смазка может не только оказаться бесполезной, но и ускорить износ компонентов.
1. Петли дверей, замки и ограничители
Ограничитель двери — это механизм, фиксирующий её в открытом положении. Он срабатывает каждый раз, когда водитель или пассажиры открывают дверь автомобиля.
Со временем при отсутствии смазки сначала меняется звук работы механизма: появляются скрипы или характерные щелчки. Затем дверь начинает открываться с усилием, а позже ограничитель может перестать удерживать её в нужном положении. Это означает, что детали начали активно изнашиваться.
Петли также нуждаются в регулярной смазке. Если этого не делать, в механизме появляется люфт. Постепенно это приводит к провисанию двери, после чего может потребоваться её регулировка или даже замена петель.
Для обработки этих элементов обычно используют специальную смазку для замков и петель либо литиевую смазку — именно тот белый состав, который часто применяют при дилерском обслуживании.
2. Резиновые уплотнители
Уплотнители расположены по периметру дверей, капота, багажника и лючка топливного бака. Летом резина остаётся мягкой и эластичной, однако зимой без дополнительной обработки она может терять свои свойства.
Под воздействием холода материал постепенно дубеет, а в местах постоянных изгибов появляются трещины. Повреждённый уплотнитель приводит к появлению сквозняков в салоне, повышенному уровню шума во время движения и попаданию влаги внутрь автомобиля при мойке или во время дождя.
Для обработки таких деталей используется силиконовая смазка. Она выпускается в виде аэрозоля или аппликатора с губкой. Второй вариант удобнее, поскольку позволяет наносить средство точно на резиновую поверхность.
Рекомендуется обрабатывать уплотнители дважды в год — перед началом зимнего сезона и после его окончания.
3. Клеммы аккумулятора
Синяя смазка на клеммах аккумулятора — привычное зрелище в сервисных центрах. Она выполняет важную защитную функцию.
Со временем контакты аккумулятора окисляются. Особенно активно этот процесс происходит зимой, когда под капот попадает влага и дорожные реагенты. Окисление ухудшает электрический контакт. В результате возможны проблемы с запуском двигателя, падение напряжения в системе и даже отказ запуска автомобиля в мороз.
Смазка для клемм предотвращает коррозию, образование окислов и сульфатацию контактов. Составы разных производителей обычно имеют схожие свойства, поэтому решающий фактор — регулярность обработки.
4. Поверхность ступицы под тормозным диском
При замене тормозных дисков на автомобилях с большим пробегом часто возникает проблема: диск буквально «прикипает» к ступице. Снять его без дополнительных инструментов бывает крайне сложно.
Этой проблемы можно избежать, если перед установкой нанести на поверхность ступицы медную смазку. Она предотвращает прикипание металла и значительно облегчает демонтаж при следующем обслуживании тормозной системы.
Медная смазка используется потому, что выдерживает широкий диапазон температур — примерно от −40 до +1100 °C. Тормозные диски во время работы сильно нагреваются, поэтому обычные смазочные материалы в этих условиях быстро разрушаются.
Наносить состав следует только на внешнюю поверхность ступицы и на нерабочую часть тормозного диска, которая контактирует с колёсным диском. На рабочую поверхность тормозов смазка попадать не должна.
5. Направляющие суппортов и тормозные цилиндры
Направляющие пальцы суппорта обеспечивают перемещение тормозной скобы при нажатии на педаль тормоза. Если эти элементы закисают, суппорт перестаёт свободно двигаться.
В результате одна колодка начинает постоянно прижиматься к диску, а вторая работает недостаточно эффективно. Это приводит к неравномерному износу колодок и перегреву тормозного диска.
Аналогичная проблема может возникнуть и с поршнями тормозных цилиндров. Без смазки они могут закоксовываться и не возвращаться в исходное положение после торможения. Водитель может заметить, что автомобиль начинает слегка тормозить сам по себе или тянуть в сторону.
Такие элементы обслуживаются при каждой замене тормозных колодок. Используется специальная смазка для тормозных механизмов — обычно белого, синего или прозрачного цвета в зависимости от производителя. Её наносят на направляющие пальцы, на поршни и на тыльную сторону колодок в местах контакта со скобой.
Все эти операции можно выполнить самостоятельно, а стоимость необходимых материалов обычно невелика. При этом регулярная смазка помогает избежать износа деталей и дорогостоящего ремонта в будущем.
Читайте ещё материалы:
- Секрет «миллионников»: почему грузовые моторы живут дольше
- Почему автопроизводители выбирают ремень или цепь ГРМ
- Старт-стоп: вред или польза для двигателя
