Корейскую компанию Hyundai чаще всего воспринимают как производителя надёжных, но достаточно обыденных автомобилей. Однако за этим имиджем скрывается почти полувековая история смелых концептов, многие из которых оказались куда интереснее серийных моделей. Рассмотрим наиболее примечательные из них.
Hyundai Pony Coupe
История началась с простой модели Pony — первого серийного автомобиля марки с задним приводом. Но ещё до его выхода произошло важное событие: в 1974 году на автосалоне в Турине был представлен концепт Pony Coupe, созданный при участии Джорджетто Джуджаро.
К тому времени дизайнер уже обладал серьёзной репутацией. С 1969 года он работал в собственной студии ItalDesign и сотрудничал с такими брендами, как Alfa Romeo, Maserati и Volkswagen. Именно он стоял за обликом Passat B1 (1973), первого Golf (1974) и Scirocco (1974).
Когда Hyundai Motor обратилась к итальянскому маэстро, задача была шире, чем просто разработка внешности базовой модели Pony. В техническое задание включили сразу несколько типов кузова: седан, хэтчбек и двухдверное купе.
Такой подход оказался дальновидным, поскольку в те годы «азиатский дизайн» воспринимался на Западе с осторожностью.
Серийный Pony с двухобъёмным кузовом типа фастбек вышел в производство в 1975 году. А вот купе осталось концептом, несмотря на выразительный облик. Джуджаро сохранил характерные черты своего стиля:
- клиновидный силуэт
- массивную центральную стойку
- заострённую переднюю часть с утопленными фарами
В результате автомобиль напоминал уменьшенные модели Maserati или Lamborghini. Образ получился ярким и самобытным, но, вероятно, слишком смелым для тогдашнего корейского производителя — в серию Pony Coupe так и не пошёл.
Hyundai HCD: первые шаги к спортивным моделям
Долгое время Hyundai сосредотачивалась на массовых автомобилях, однако в начале 1990-х в калифорнийском дизайн-центре Hyundai/Kia было принято решение создать собственный спортивный концепт. Так появился HCD-I, дебютировавший в 1992 году на автосалоне в Детройте.
Модель получила открытый низкий кузов типа тарга и была выполнена в популярном на тот момент стиле биодизайна. Технически автомобиль включал:
- полный привод
- независимую подвеску
- 2-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 150 л.с.
По сути, это был эксперимент по созданию доступного спорткара на базе серийных компонентов. Именно он стал основой для будущих моделей Tiburon и Coupe.
Развитие концепции продолжилось:
- в 1993 году появился HCD-II Epoch — закрытое купе с компоновкой 2+1, оснащённое ABS, системой контроля тяги, дисковыми тормозами и встроенным телефоном
- в 1995 году был представлен HCD-III с посадочной формулой 2+2, регулируемой подвеской и двигателем, форсированным до 240 л.с
Hyundai NEOS
В 2000 году на Парижском автосалоне Hyundai показала концепт NEOS, разработанный японской студией компании. Автомобиль отличался радикальным и агрессивным дизайном.
Среди ключевых особенностей:
- открытые передние колёса
- двери типа «крылья бабочки»
- крайне низкая высота кузова — всего 1026 мм
Под капотом располагался 2-литровый двигатель мощностью 250 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Благодаря этому лёгкий родстер массой 950 кг разгонялся до 100 км/ч за 5,1 секунды.
Hyundai Portico
В 2005 году на автосалоне в Чикаго был представлен концепт Portico, ориентированный на семейное использование. Он сочетал черты минивэна и кроссовера и был рассчитан на шесть пассажиров.
Главной конструктивной особенностью стали двери:
- отсутствие центральной стойки
- створки открываются навстречу друг другу
Силовая установка включала гибридную систему:
- V6 серии Lambda
- автоматическую коробку Shiftronic
- два электромотора
- суммарная мощность — 220 л.с
Проект выглядел перспективным, и существовали планы по его серийному воплощению, однако до производства дело не дошло.
Hyundai Qamaq
В 2007 году Hyundai совместно с GE Plastics представила концепт Qamaq, сделав акцент на новых материалах. Главной особенностью стало широкое применение композитов.
Ключевые решения:
- передняя часть кузова выполнена из энергопоглощающих пластиков
- часть остекления изготовлена из поликарбоната Lexan
При этом техническая база оставалась довольно традиционной — автомобиль построили на платформе Hyundai Tucson.
Ни один из этих концептов не получил серийного продолжения. Тем не менее их значение трудно переоценить. Они сыграли важную роль в трансформации восприятия бренда и продемонстрировали, что Hyundai способна не только выпускать массовые автомобили, но и создавать современные, технологичные и смелые проекты.