Почему советский НАМИ-044Э оказался слишком ранним

В истории техники регулярно повторяется одна и та же ситуация: перспективная разработка появляется задолго до своего времени, затем надолго исчезает в архивах, а спустя десятилетия похожую идею кто-то вновь выводит на рынок уже под видом инновации.

Примерно так произошло и с технологией, которая сегодня используется на Land Rover Defender, Jeep Wrangler Rubicon и американских армейских грузовиках.

Советские инженеры испытали её ещё в 1958 году. После этого результаты зафиксировали, а сам проект отправили в архив.

Проблема, которую не решили даже гусеницы

Для СССР вопрос проходимости техники всегда был критически важным. Огромная часть территории страны вообще не имела нормальных дорог.

Сложнейшими условиями отличались:

Геологи, нефтяники, строители и военные регулярно сталкивались с ситуацией, когда техника попросту не могла добраться до нужного района.

Основным решением тогда оставались гусеничные машины. Однако у них было множество недостатков:

Передвижение по болотам превращалось в тяжёлую и медленную работу. При этом армия нуждалась именно в колёсной технике — более быстрой, манёвренной и дешёвой в эксплуатации.

Но обычные колёса вязли там, где гусеницы ещё продолжали двигаться.

Именно тогда перед специалистами московского НАМИ — Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института — поставили задачу найти альтернативное решение.

Как появилась идея сверхшироких шин

Инженеры института решили оттолкнуться не от существующих конструкций, а от самой физики движения по слабому грунту.

Принцип работы гусеницы был хорошо известен: она распределяет массу машины по большой площади, снижая давление на поверхность.

В НАМИ задали простой вопрос: можно ли добиться такого же эффекта с помощью колёс?

Стандартные шины для этого не подходили. Тогда инженеры предложили использовать сверхширокие пневматики шириной более метра и одновременно резко снизить давление воздуха внутри них.

В результате происходило следующее:

Так появилась идея принципиально нового вездехода.

Что представлял собой НАМИ-044Э

В 1958 году институт построил опытный образец под названием НАМИ-044Э.

Машина получила четыре огромных колеса со сверхширокими шинами. Но главной особенностью оказались не размеры колёс, а возможность менять давление прямо во время движения.

К каждому колесу подвели систему подачи сжатого воздуха от бортового компрессора. Водитель мог управлять давлением в шинах непосредственно из кабины.

Работало это следующим образом:

На твёрдой дороге воздух снова подкачивали, после чего колёса возвращались к нормальной форме, а машина могла двигаться быстрее.

По сути, именно тогда появилась первая централизованная система регулировки давления в шинах на транспортном средстве с подобной геометрией колёс.

Сегодня такую технологию нередко называют современной разработкой, хотя её базовый принцип советские инженеры испытали ещё в конце 1950-х годов.

Что показали испытания

Результаты испытаний оказались настолько необычными, что сначала выглядели почти неправдоподобно.

НАМИ-044Э:

Инженеры зафиксировали, что при давлении в шинах всего 0,3 атмосферы машина оказывала на торфяной грунт меньшее давление, чем стоящий рядом человек.

Физическая концепция полностью подтвердилась на практике.

Позже в СССР появились и ещё более необычные эксперименты с вездеходной техникой. Например, инженеры пытались использовать авиационные реактивные двигатели на специальных машинах ЗИЛ, чтобы вытаскивать технику из болот и снежной целины струёй реактивной тяги.

Если НАМИ-044Э решал проблему за счёт распределения нагрузки на грунт, то реактивные проекты делали ставку на грубую тягу и мощность.

Почему проект так и не стал массовым

С технической точки зрения разработка выглядела крайне перспективной.

Колёсный вездеход обладал сразу несколькими преимуществами перед гусеничной техникой:

Однако в СССР конца 1950-х уже существовала огромная промышленная система, связанная с выпуском гусеничной техники.

В неё входили:

Переход на новую концепцию требовал масштабных решений на государственном уровне. Но в те годы страна была сосредоточена на других задачах — именно тогда началась космическая гонка и в небо отправился первый спутник.

В итоге НАМИ-044Э остался лишь опытным образцом, а документацию убрали в архив.

Кто использует эти идеи сегодня

Через два десятилетия советские инженеры вновь вернулись к теме сверхшироких шин низкого давления. Позже на базе этих разработок появились уже коммерческие проекты.

Сегодня российский вездеход «Шерп» продаётся в разных странах мира:

Такую технику используют:

Стоимость подобных машин достигает примерно шести миллионов рублей, а очередь на покупку иногда растягивается на месяцы.

Параллельно централизованная подкачка шин постепенно появилась и на западной технике. Подобные системы применяются на:

В современных рекламных материалах подобные решения обычно называют инновационными технологиями. Хотя основной принцип фактически повторяет разработки, испытанные в НАМИ ещё в 1958 году.

Что осталось от НАМИ-044Э

Сам опытный автомобиль до наших дней не сохранился. Как и многие экспериментальные советские машины, он, вероятнее всего, был разобран, а металл отправили на переплавку.

Документация и результаты испытаний осели в архивах.

Но сама идея пережила своё время.

Сегодня вездеходы на шинах низкого давления продолжают работать там, где обычные внедорожники бессильны:

История НАМИ-044Э показывает, что советская инженерная школа нередко предлагала решения, заметно опережавшие своё время. Основная проблема заключалась не в отсутствии идей, а в невозможности быстро превратить их в массовый продукт.

Сейчас подобные технологии успешно коммерциализируют уже другие компании. Но сама концепция сверхшироких шин и централизованной подкачки появилась задолго до современных внедорожников — ещё в советском институте конца 1950-х годов.

Читайте ещё материалы: