В конце 1960-х годов на одном из испытательных полигонов под Москвой происходило зрелище, которое многим казалось невозможным. По вязкому грунту, где с трудом передвигался даже человек, медленно двигалась двадцатитонная машина. Она не застревала, не буксовала и не проваливалась под собственным весом. Более того, везла груз и продолжала уверенно двигаться вперёд.
Именно так проходили испытания НАМИ-0143-СХЗ — необычного советского автопоезда, созданного для работы там, где обычная техника оказывалась бессильной. Его история стала примером того, как инженерная мысль смогла решить чрезвычайно сложную задачу, но не смогла преодолеть экономические ограничения.
Когда обычные самосвалы оказались бессильны
В 1950–1960-х годах Советский Союз активно осваивал новые месторождения полезных ископаемых. Многие из них находились в районах с крайне сложными условиями: на болотах, торфяниках и участках с рыхлым грунтом.
Для таких мест традиционная карьерная техника подходила плохо. Даже мощные самосвалы сталкивались с серьёзной проблемой: большая масса концентрировалась на сравнительно небольшой площади контакта колёс с поверхностью. В результате тяжёлые машины быстро увязали в мягком грунте.
Стало очевидно, что требуется не очередной модернизированный грузовик, а принципиально новый тип транспортного средства.
Разработку поручили специалистам НАМИ — Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Перед инженерами поставили задачу создать машину, способную перевозить грузы по заболоченной местности без потери проходимости.
Пневмокатки вместо обычных колёс
Решение оказалось весьма необычным. Конструкторы отказались от традиционных колёс и сделали ставку на пневмокатки сверхнизкого давления.
Внешне они напоминали огромные барабаны шириной более метра. Благодаря значительной площади контакта нагрузка распределялась по поверхности значительно равномернее.
Основные преимущества такой схемы выглядели следующим образом:
- уменьшение давления на грунт;
- снижение риска проваливания;
- повышение проходимости на болотах и торфяниках;
- возможность движения по рыхлым поверхностям.
Принцип работы был схож со снегоступами. Если обычное колесо давит на небольшую площадь и быстро погружается в мягкий грунт, то пневмокаток распределяет массу на значительно больший участок поверхности.
В результате давление двадцатитонной машины на грунт оказалось сопоставимым с давлением человека в сапогах. Фактически гигантский автопоезд воздействовал на поверхность мягче, чем некоторые гораздо более лёгкие транспортные средства.
Необычная конструкция для необычных условий
НАМИ-0143-СХЗ представлял собой сочленённый автопоезд, состоявший из тягача и самосвального прицепа грузоподъёмностью восемь тонн.
Конструкция включала несколько нестандартных решений:
- шарнирное соединение между секциями;
- сочленённую раму;
- самосвальный кузов-прицеп;
- использование агрегатов от «Урала-375».
Шарнир позволял машине изгибаться во время движения и облегчал прохождение сложного рельефа. Для отечественного автомобилестроения того периода подобная компоновка выглядела весьма смелой.
В качестве силовой установки использовался бензиновый двигатель V8 от «Урала-375» мощностью около 180 лошадиных сил. Такой мотор был хорошо известен специалистам благодаря своей надёжности и распространённости.
Испытания подтвердили работоспособность идеи
Во время испытаний машина практически сразу продемонстрировала свои сильные стороны.
НАМИ-0143-СХЗ уверенно преодолевал:
- болота;
- рыхлые песчаные участки;
- вязкий ил;
- переувлажнённые грунты.
Даже с полной загрузкой автопоезд продолжал двигаться по местности, которая считалась непроходимой для большинства колёсной техники.
Особенно впечатляющим выглядел факт перевозки восьми тонн груза по трясине без остановок и застреваний. Именно ради таких условий и создавался проект.
Однако вскоре выяснилось, что у технического триумфа есть обратная сторона.
Главные проблемы уникальной машины
После завершения первых испытаний специалисты начали анализировать эксплуатационные показатели. И именно тогда стали очевидны серьёзные недостатки проекта.
Прежде всего вопросы вызвал расход топлива. Бензиновый двигатель от «Урала» и в обычных условиях нельзя было назвать экономичным. При движении по болотистой местности и с полной нагрузкой аппетиты силового агрегата становились огромными.
Расход топлива исчислялся сотнями литров на каждые 100 километров пути. Для практической эксплуатации такие показатели выглядели крайне проблематичными.
Дополнительные сложности создавали и сами пневмокатки:
- они существовали фактически в единственном экземпляре;
- серийное производство отсутствовало;
- запасных комплектов не было;
- повреждение шины могло полностью остановить эксплуатацию машины.
Не лучшим образом проявила себя и манёвренность. Несмотря на преимущества сочленённой конструкции на пересечённой местности, в ограниченном пространстве карьеров крупногабаритный автопоезд оказывался весьма неудобным в управлении.
Позднее в СССР предпринимались и другие попытки повысить проходимость техники. Инженеры экспериментировали с различными нестандартными решениями, включая применение реактивных двигателей на вездеходах. Однако НАМИ-0143-СХЗ оставался одним из самых необычных проектов своего времени.
Почему проект не получил продолжения
Проблема заключалась не только в технических недостатках. Машина предназначалась для весьма узкого круга задач.
Безусловно, заболоченных территорий в СССР было много, однако они находились в разных регионах страны. Организация производства уникальных пневмокатков ради сравнительно небольшого числа специализированных машин выглядела экономически неоправданной.
Одновременно продолжалось развитие карьерной техники традиционной схемы. Самосвалы БелАЗ выпускались крупными сериями, для них существовала развитая инфраструктура обслуживания, система поставок запчастей и подготовка персонала.
На этом фоне уникальный автопоезд с высоким расходом топлива и отсутствием ремонтной базы оказался неконкурентоспособным.
В результате проект был закрыт, а НАМИ-0143-СХЗ так и остался опытным образцом.
Наследие необычного болотохода
Точная судьба единственного построенного экземпляра сегодня неизвестна. По имеющимся сведениям, машина могла быть разобрана, списана или утилизирована. Не исключено, что отдельные элементы конструкции сохранились в архивах или фондах, однако достоверной информации о местонахождении опытного образца нет.
Тем не менее идеи, заложенные в проект, не исчезли. Принцип использования пневмокатков продолжает применяться и сегодня. Современные вездеходы подобного типа работают в Арктике, на нефтегазовых месторождениях Западной Сибири и в труднодоступных районах Ханты-Мансийского округа.
История НАМИ-0143-СХЗ стала ещё одним примером того, как советские инженеры находили нестандартные решения для сложнейших задач. Многие из этих идей получили развитие значительно позже, когда технологии и экономические условия сделали их практическое применение более реалистичным.
Читайте ещё материалы:
- Автомобиль будущего, созданный в СССР в 1980-х: АЗЛК-21414 «Истра»
- Китайский автопром вступает в новую фазу: эпоха лёгкого роста заканчивается, начинается борьба за выживание
- Самый необычный автомобиль начала XX века
