Даже на фоне многочисленных советских вездеходов ГАЗ-62Б выглядел необычно. Машина получила восьмиколёсное шасси с четырьмя мостами, причём сразу два из них были управляемыми. Подобная схема для отечественного автопрома того времени стала настоящим экспериментом и должна была обеспечить исключительную проходимость на болотах, снегу и других сложных участках местности.
Однако необычная компоновка была лишь частью амбициозного проекта. Фактически ГАЗ-62Б создавался как испытательная платформа для проверки предельных возможностей новой кинетической трансмиссии и оригинального многомостового шасси. Именно поэтому этот вездеход до сих пор считается одной из самых интересных и малоизвестных разработок советской автомобильной промышленности.
Армии требовалась машина нового поколения
Работы над проектом стартовали в 1956 году на Горьковском автомобильном заводе. В те годы Министерство обороны активно стимулировало создание техники повышенной проходимости. Подобные задания получали сразу несколько конструкторских бюро и автозаводов страны.
Над аналогичными проектами работали:
- Горьковский автозавод;
- Ульяновский автозавод;
- Московский завод имени Сталина, позднее ставший ЗИЛом.
Военные искали универсальную машину, способную уверенно передвигаться не только по бездорожью, но и по обычным дорогам общего пользования.
Именно поэтому от гусеничной схемы решили отказаться. Несмотря на высокую проходимость, гусеничная техника плохо подходила для длительного движения по асфальту и требовала более сложного обслуживания.
Перед конструкторами поставили непростую задачу. Новый вездеход должен был:
- перевозить людей и оборудование;
- уверенно двигаться по шоссе;
- преодолевать грунтовые дороги;
- сохранять проходимость на болотах и слабонесущих грунтах.
Для достижения этих целей требовалось значительно снизить давление на поверхность, обеспечить привод на все колёса и при этом сохранить сравнительно небольшую массу автомобиля.
Главным конструктором проекта стал В. Н. Кузовкин, которому удалось предложить весьма необычное решение.
От ГАЗ-62 к ГАЗ-62Б
Основой для новой машины послужил уже существовавший ГАЗ-62.
Этот автомобиль считался одним из самых выносливых в советском автопроме и отличался высокой надёжностью. Многие технические решения были заимствованы из конструкции американского Dodge WC-52, хорошо зарекомендовавшего себя ещё во время Второй мировой войны.
При этом для новой модели разработали ряд оригинальных узлов:
- новое шасси;
- особую трансмиссию;
- модернизированную компоновку мостов.
В результате появился совершенно иной автомобиль, мало похожий на исходную машину.
Необычная схема четырёх мостов
Главной особенностью ГАЗ-62Б стало так называемое составное шасси.
Формально конструкцию можно было представить как объединение двух двухмостовых тележек, соединённых общей рамой.
Передача крутящего момента выглядела следующим образом:
- первый мост подключался через раздаточную коробку;
- второй и третий мосты получали привод через общий карданный вал;
- вращение распределялось посредством системы конических шестерён.
Управление осуществлялось двумя передними мостами, что должно было повысить манёвренность столь длинной машины.
Однако именно на переднюю тележку приходилась основная нагрузка. Здесь располагались двигатель и значительная часть агрегатов трансмиссии, поэтому конструкцию пришлось серьёзно усиливать.
В итоге масса автомобиля достигла 4167 килограммов в снаряжённом состоянии, а грузоподъёмность составила около 1,2 тонны.
Лучший двигатель своего времени
Для вездехода выбрали шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-12.
На тот момент этот мотор объёмом 3,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил считался одним из лучших силовых агрегатов, выпускавшихся советской промышленностью.
Его возможностей хватало для того, чтобы разгонять тяжёлый восьмиколёсный автомобиль до 80 км/ч на дорогах с твёрдым покрытием.
Для столь необычной машины показатели выглядели вполне достойно.
Проходимость, которой восхищались испытатели
Во время полигонных испытаний ГАЗ-62Б продемонстрировал впечатляющие возможности.
Высокую проходимость обеспечивали сразу несколько факторов:
- полный привод;
- многомостовая схема;
- централизованная подкачка шин;
- широкие колёса размерности 10.00-16.
Особенно хорошо машина чувствовала себя на мягких грунтах и заболоченных участках.
Результаты оказались настолько интересными, что на базе вездехода впоследствии создали амфибию ГАЗ-62П, способную не только преодолевать болота, но и двигаться по воде.
Проблемы, которые выявили испытания
Несмотря на успехи, полностью избавиться от недостатков не удалось.
Основные претензии касались трансмиссии и системы управления.
Во время испытаний выяснилось, что автомобиль плохо переносит вывешивание колёс. Отсутствие эффективных блокировок приводило к потере тяги на сложных участках.
Серьёзные вопросы вызвала и управляемость.
Для нормальной работы двух управляемых мостов требовалась сложная система рулевых тяг с различными углами поворота колёс. Теоретически схема работала, однако на практике высокая нагрузка быстро выводила из строя:
- шкворневые соединения;
- поворотные кулаки;
- отдельные элементы рулевого механизма.
Машина сохраняла способность выполнять манёвры, но ресурс узлов оказывался недостаточным для длительной эксплуатации.
Амфибия для десанта
Одним из наиболее необычных ответвлений проекта стала амфибия ГАЗ-62П.
Её разрабатывали как штурмовую машину, способную десантироваться с корабля непосредственно в воду, а затем самостоятельно выходить на берег.
Однако военные отказались от этой идеи.
Заказчику требовалась универсальная техника широкого применения, а специализированная амфибия не соответствовала поставленным задачам.
Почему проект не получил продолжения
После завершения испытаний предпринимались попытки адаптировать ГАЗ-62Б под роль среднетоннажного грузовика повышенной проходимости.
Однако на этом этапе проявились серьёзные ограничения.
Машина получилась:
- слишком тяжёлой;
- сложной в производстве;
- дорогой в эксплуатации;
- весьма прожорливой по расходу топлива.
Дополнительной проблемой стала высокая точность изготовления агрегатов трансмиссии.
Для опытных образцов необходимые допуски ещё удавалось выдерживать вручную, но организовать полноценное массовое производство оказалось крайне сложно.
В результате Горьковский автозавод построил лишь ограниченное количество двухмостовых ГАЗ-62, которые отправили в войска для опытной эксплуатации. А дальнейшего развития многомостовой версии не последовало.
Машина, которая осталась легендой
Несмотря на закрытие проекта, специалисты высоко оценивали возможности ГАЗ-62Б.
По воспоминаниям испытателей и механиков, этот вездеход демонстрировал выдающуюся проходимость и уверенно преодолевал участки, недоступные для большинства существовавшей тогда техники.
Именно поэтому ГАЗ-62Б до сих пор считается одной из самых интересных экспериментальных разработок советского автопрома.
ГАЗ-62Б появился в период, когда советские конструкторы активно искали новые пути повышения проходимости армейской техники. Необычное восьмиколёсное шасси, оригинальная кинетическая трансмиссия и впечатляющие результаты испытаний сделали машину по-настоящему уникальной.
Однако сложность конструкции, высокий расход топлива и трудности серийного производства поставили крест на дальнейшей судьбе проекта.
Тем не менее ГАЗ-62Б навсегда остался ярким примером инженерной смелости советской школы автомобилестроения и одним из самых необычных вездеходов, когда-либо созданных в СССР.