Сегодня компактные спортивные купе, построенные на базе массовых моделей, практически исчезли с рынка. Однако в 1970–1980-х годах именно такой формат пользовался огромной популярностью.

Покупатели получали автомобиль с эффектной внешностью и спортивным характером без стоимости настоящего спорткара. В основе подобных моделей обычно лежали хорошо освоенные серийные агрегаты, что позволяло удерживать цену на доступном уровне.

Одним из самых удачных представителей этого класса стал Volkswagen Scirocco, появившийся более полувека назад.

Volkswagen искал новую стратегию

К концу 1960-х годов модельный ряд Volkswagen стремительно устаревал.

Компания продолжала выпускать:

• Volkswagen Käfer;
• Volkswagen 1500;
• Volkswagen Karmann-Ghia.

Все эти автомобили уже с трудом выдерживали конкуренцию с современными моделями других производителей.

В начале 1970-х годов Volkswagen приступил к масштабному обновлению своей линейки.

Первым шагом стал Passat, однако для формирования нового имиджа требовалась более эмоциональная модель.

Новая платформа и дизайн Джуджаро

Средств на разработку полностью оригинального автомобиля у компании было немного.

Поэтому инженеры использовали перспективную переднеприводную платформу A1, которая позднее легла в основу первого Golf, Audi 50 и ряда других моделей концерна.

На неё установили компактный трёхдверный кузов, созданный знаменитым итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро.

Автомобиль получил:

• низкий силуэт;
• чёткие геометрические линии;
• крупную площадь остекления;
• минимальное количество декоративных элементов.

В отличие от Passat, который выпускался сразу в нескольких вариантах кузова, Scirocco изначально проектировали исключительно как трёхдверное купе-хэтчбек.

Почему Scirocco появился раньше Golf

Премьера автомобиля состоялась в феврале 1974 года, примерно за полгода до выхода первого Golf.

По одной из распространённых версий, Volkswagen сознательно вывел Scirocco на рынок раньше.

Предполагалось, что возможные недостатки новой платформы проще выявить на сравнительно нишевой модели, чем на будущем массовом хэтчбеке.

Как показало время, серьёзных проблем не возникло.

Автомобиль получил положительные отзывы профильной прессы.

Журнал Car and Driver особенно отметил:

• управляемость;
• экономичность;
• динамику;
• современную конструкцию.

Двигатели на любой вкус

Линейка силовых агрегатов постепенно расширялась.

Базовая версия оснащалась бензиновым мотором объёмом 1,1 литра мощностью 50 л.с.

Такой автомобиль разгонялся до 100 км/ч более чем за 16 секунд.

Для покупателей, которым требовалась более динамичная версия, предлагался двигатель объёмом 1,5 литра.

В зависимости от исполнения его мощность достигала 85 л.с., а разгон до первой сотни сокращался примерно до 12 секунд.

Настоящим спортивным вариантом стал Scirocco GTI, представленный летом 1976 года.

Автомобиль получил:

• двигатель объёмом 1,6 литра;
• систему механического впрыска топлива;
• мощность 110 л.с.;
• четырёхступенчатую механическую коробку передач.

Благодаря снаряжённой массе около 800 кг разгон до 100 км/ч занимал всего 8,8 секунды, что по меркам середины 1970-х считалось отличным результатом.

Простая техника — азартный характер

Конструкция автомобиля отличалась рациональностью.

Спереди использовалась независимая подвеска McPherson, а сзади — полузависимая балка с продольными рычагами.

Такое сочетание обеспечивало:

• небольшой вес;
• предсказуемое поведение;
• хорошую управляемость;
• эффективное использование внутреннего пространства.

Именно сочетание лёгкого кузова и современной по тем временам переднеприводной компоновки стало одной из причин популярности модели.

От простого до почти роскошного

Оснащение зависело от выбранной комплектации.

Базовая версия N была максимально простой.

Покупатель получал:

• тканевую или виниловую отделку;
• минимальный набор приборов;
• простую систему отопления.

Более дорогие исполнения S и TS предлагали заметно больше комфорта.

В списке оборудования встречались:

• велюровая обивка сидений;
• ковровое покрытие пола;
• регулировка яркости подсветки приборов;
• прикуриватель.

За дополнительную плату можно было заказать:

• кондиционер;
• механический люк;
• аудиосистему Blaupunkt;
• кассетную магнитолу.

Автомат тоже был

Для платформы A1 инженеры разработали трёхступенчатую автоматическую коробку передач.

Она устанавливалась на версии с двигателями:

• 1,5 литра;
• позднее — 1,6 литра.

При этом флагманский Scirocco GTI комплектовался исключительно механической трансмиссией.

Насколько успешной оказалась модель

Производство первого поколения завершилось в 1981 году.

За это время было выпущено немногим более 500 тысяч автомобилей.

Для сравнительно нишевого спортивного купе это оказался весьма достойный результат.

Конечно, показатели были значительно скромнее, чем у первого Volkswagen Golf, тираж которого превысил шесть миллионов экземпляров.

Однако сравнивать эти модели напрямую сложно.

Golf создавался как массовый автомобиль для максимально широкой аудитории, тогда как Scirocco всегда оставался эмоциональной имиджевой моделью.

Продолжение истории

Второе поколение Scirocco сохранило платформу A1, но получило полностью новый дизайн, разработанный Гербертом Шефером.

Эта версия выпускалась до 1992 года.

Позднее спортивную линейку Volkswagen дополнило купе Corrado, построенное уже на платформе A2.

Тем не менее именно первый Scirocco заложил основу для всех последующих спортивных моделей марки, доказав, что даже «народный автомобиль» способен дарить яркие эмоции и удовольствие от вождения.

Читайте ещё материалы:

• Спойлер на багажнике: реальная польза или элемент дизайна
• Немецкий авторынок в 2025 году: кто лидирует и почему машины стали серыми
• Бездисковые колёса: зачем их придумали и почему забыли