Из-за чего автомобиль «съедает» бак в городских заторах

Многие водители замечали, что после долгого стояния в пробке топлива в баке становится ощутимо меньше, хотя автомобиль за это время преодолел совсем небольшое расстояние. Иногда расход оказывается сопоставим с поездкой по трассе, которая в несколько раз длиннее. На первый взгляд это кажется нелогичным: скорость минимальная, двигатель не работает на пределе возможностей, а бензин исчезает так, будто автомобиль всё время двигался под высокой нагрузкой.

На самом деле объяснение вполне простое. Дело в том, что движение по свободной дороге и езда в плотном городском потоке создают для двигателя совершенно разные условия работы. Именно поэтому расход топлива в заторе оказывается значительно выше, чем ожидают многие автомобилисты.

На трассе автомобиль большую часть времени движется равномерно. Двигатель работает в стабильном режиме, обороты практически не меняются, а дроссельная заслонка открыта на постоянную величину. Именно такой режим считается наиболее эффективным для бензинового двигателя. Его коэффициент полезного действия в среднем составляет около 20–25 %, поэтому значительная часть энергии топлива неизбежно превращается в тепло и расходуется на внутренние потери. Однако при постоянной скорости даже эта сравнительно небольшая доля используется максимально рационально.

Существует и наиболее экономичный скоростной режим. Для большинства легковых автомобилей он находится примерно на уровне 90 км/ч при движении по ровной дороге без сильного встречного ветра. На такой скорости сопротивление воздуха ещё не оказывает серьёзного влияния, а двигатель работает в диапазоне оборотов, где наиболее эффективно реализуется крутящий момент. В пробке подобных условий не возникает: автомобиль либо неподвижен, либо медленно движется на первой или второй передаче, причём двигатель постоянно работает вдали от оптимального режима.

Распространённое мнение о том, что медленная езда автоматически означает меньший расход топлива, не всегда соответствует действительности. Такой принцип работает лишь до определённого предела. Если скорость слишком низкая, приходится использовать пониженные передачи, из-за чего двигатель совершает больше оборотов на каждый километр пути. В результате топлива расходуется больше, несмотря на небольшую скорость движения.

Главная особенность пробок — постоянная смена режимов движения. Автомобиль многократно трогается с места, затем останавливается, медленно продвигается вперёд и снова замирает. Каждый новый разгон требует значительно больше энергии, чем поддержание уже набранной скорости. Всё объясняется инерцией: чтобы привести неподвижную массу автомобиля в движение, двигателю приходится выполнять дополнительную работу. При движении по трассе накопленная инерция, наоборот, помогает экономить топливо.

Дополнительный расход создаёт и работа двигателя на холостом ходу. Даже когда автомобиль полностью остановился, двигатель продолжает потреблять бензин. Обычно обороты находятся в диапазоне 700–900 об/мин, а мотор объёмом 1,6–2,0 литра расходует примерно 0,8–1,0 литра топлива за час работы без движения. Одометр в этот момент почти не меняется, но топливо продолжает расходоваться. В результате за час, проведённый в плотной пробке, можно израсходовать больше бензина, чем во время спокойной поездки по трассе на расстояние около двадцати километров.

Не стоит забывать и об автоматической коробке передач. На большинстве автомобилей с АКПП используется гидротрансформатор, который при движении на малой скорости и частых остановках работает с пробуксовкой, превращая часть энергии в тепло. На трассе, где передача уже стабилизировалась, подобные потери минимальны. В плотном городском потоке гидротрансформатор практически постоянно находится под нагрузкой.

Отдельное влияние оказывает температурный режим двигателя, особенно зимой. Пока охлаждающая жидкость не достигла рабочей температуры, электронная система управления использует более богатую топливную смесь, компенсируя недостаточное испарение бензина в холодных цилиндрах. На свободной дороге двигатель быстро прогревается, тогда как в заторе этот процесс может продолжаться практически всю поездку, особенно если одновременно работает отопитель салона.

В результате сочетания всех перечисленных факторов городской расход топлива обычно оказывается на 20–40 % выше трассового. В условиях плотных заторов крупных городов разница способна достигать примерно 50 %. Причём речь идёт не о лабораторных показателях производителя, а о фактическом расходе, который отображается на бортовом компьютере автомобиля.

Ситуацию дополнительно усугубляют несколько факторов:

работа кондиционера или климат-контроля, поскольку на холостом ходу компрессор требует относительно большей мощности двигателя, а в жару час работы кондиционера в пробке способен увеличить расход примерно на 1,5–2 литра;
использование электрооборудования — фар, мультимедийной системы, подогрева сидений и стёкол, поскольку генератор получает привод от двигателя, а при минимальном пробеге влияние этой нагрузки становится значительно заметнее;
резкие ускорения, частые перестроения и интенсивные торможения, не позволяющие двигателю работать в наиболее экономичном режиме.

Полностью исключить перерасход топлива в заторах невозможно, однако его вполне реально уменьшить.

Помочь в этом способны несколько простых рекомендаций:

соблюдать достаточную дистанцию, чтобы двигаться плавно и реже останавливаться;
не выключать двигатель при коротких остановках, если автомобиль не оснащён системой «старт-стоп», но при длительном ожидании, например перед закрытым железнодорожным переездом, глушить мотор всё же имеет смысл;
зимой не прогревать двигатель до рабочей температуры исключительно на холостом ходу, а начинать движение на небольших оборотах, позволяя ему быстрее выйти в рабочий режим;
заранее выбирать маршрут с учётом дорожной ситуации, поскольку небольшой объезд по свободной дороге зачастую оказывается экономичнее длительного стояния в заторе;
своевременно обслуживать автомобиль, ведь загрязнённый воздушный фильтр, изношенные свечи зажигания и нестабильный холостой ход особенно сильно увеличивают расход в городском режиме;
отключать лишних потребителей электроэнергии, если это не влияет на безопасность и комфорт.

Повышенный расход топлива в пробке объясняется вполне конкретными физическими процессами, а не особенностями какого-либо двигателя. Частые разгоны и торможения, длительная работа на холостом ходу, потеря инерции, особенности работы гидротрансформатора и продолжительный прогрев двигателя складываются в дополнительные 20–40 % расхода, а в наиболее тяжёлых условиях могут увеличить его примерно наполовину.

При этом часть причин находится под контролем самого водителя. Плавный стиль движения, соблюдение дистанции, грамотное планирование маршрута и исправное техническое состояние автомобиля помогают заметно снизить расход топлива даже в плотном городском потоке. Полностью устранить разницу между трассой и пробками невозможно, однако существенно сократить её вполне реально.

Читайте ещё материалы:

Комментарии