На левой стороне блока цилиндров современного двигателя ВАЗ-21179 появилась ровная фрезерованная площадка для нанесения заводского номера. Раньше идентификационный номер выбивали на заднем торце блока, возле соединения с коробкой передач, и подобная схема никого не удивляла.

Новое место оказалось куда менее очевидным. Без доступа снизу прочитать маркировку можно только тогда, когда двигатель установлен продольно. Между тем изначально этот мотор создавался для автомобилей Lada Vesta и Lada XRay, где силовой агрегат располагается поперечно. Причины появления новой площадки тогда официально не объяснялись.

Блок цилиндров оказался значительно старше двигателя

Хотя двигатель 21179 считается сравнительно современной разработкой, его чугунный блок цилиндров ведёт свою историю ещё от более ранних вазовских моторов.

Основные размеры остались прежними:

• высота блока — 197,1 мм;
• диаметр цилиндров — 82 мм;
• расстояние между осями цилиндров — 89 мм.

Такие же параметры использовались на двигателях 21126, 21127 и 21129, которыми оснащались «Приора», «Калина» и «Гранта».

При этом расстояние между цилиндрами появилось ещё во время создания ВАЗ-2108. Тогда двигатель впервые развернули поперёк моторного отсека, а ограниченное пространство между лонжеронами потребовало максимально компактного блока.

Позже конструкцию неоднократно модернизировали. Диаметр цилиндров увеличили до 82 мм, двигатель получил шестнадцатиклапанную головку блока, а при разработке силового агрегата для «Калины» высоту блока увеличили до 197,1 мм, чтобы установить коленчатый вал с ходом поршня 75,6 мм.

Именно этот блок впоследствии использовали и для создания двигателя объёмом 1,8 литра.

Таким образом, несмотря на современные доработки, основные размеры конструкции восходят к мотору, появившемуся одновременно с запуском серийного производства ВАЗ-2108 в 1984 году.

Как увеличили рабочий объём

Разработка нового блока цилиндров потребовала бы полного переоснащения производства, поэтому инженеры выбрали другой путь.

Поскольку дальнейшее увеличение диаметра цилиндров ограничивалось толщиной перегородок между ними, рабочий объём решили нарастить исключительно за счёт увеличения хода поршня.

Для этого были выполнены следующие изменения:

• ход поршня увеличили с 75,6 до 84 мм;
• радиус кривошипа вырос с 37,8 до 42 мм;
• диаметр шатунных шеек уменьшили с 47,8 до 43 мм;
• длину шатуна сократили со 133 до 128 мм.

В результате мощность двигателя увеличилась со 106 до 122 л.с., а максимальный крутящий момент вырос со 148 до 170 Н·м.

Что осталось общим с моторами 1.6

Несмотря на внешнее сходство, двигатель 21179 имеет значительно меньше общих деталей с моторами объёмом 1,6 литра, чем может показаться.

Фактически совпадают лишь основные размеры блока цилиндров. Остальные элементы были переработаны.

Изменения коснулись:

• коленчатого вала;
• шатунов;
• поршней;
• распределительных валов;
• клапанов и пружин;
• впускной системы;
• масляного насоса;
• водяной помпы.

Даже головка блока цилиндров, внешне напоминающая прежнюю конструкцию, получила полностью переработанные внутренние каналы.

Во время испытаний инженеры столкнулись с повышенным износом поршневых колец. Причиной оказался локальный перегрев стенок между цилиндрами. Для улучшения охлаждения в блоке дополнительно выполнили два наклонных канала для циркуляции охлаждающей жидкости.

Двигатель для автомобиля, который так и не появился

Первоначально новый мотор разрабатывался вовсе не для Vesta.

В середине 2000-х годов АвтоВАЗ работал над проектом «С», выросшим из концепта «Силуэт». Планировалось создать целое семейство автомобилей на новой платформе, включая седан 2116 и универсал 2117.

Именно для этих моделей создавались первые варианты двигателя.

Предусматривались две версии:

• ВАЗ-21177 — без системы изменения фаз газораспределения мощностью 116 л.с.;
• ВАЗ-21176 — с фазовращателем на впускном валу мощностью 122 л.с.

После закрытия проекта двигатель также оказался заморожен.

До серийного производства он добрался лишь в 2016 году, уже в составе семейства Lada Vesta и Lada XRay, получив индекс 21179.

При этом первоначальные обозначения сохранились в каталожных номерах деталей. Например, коленчатый вал до сих пор имеет номер 21177-1005020, а аналогичные индексы сохранили маховик, впускной коллектор и клапаны.

Технологии, которых раньше не было

При запуске производства АвтоВАЗ выделял сразу несколько технических новшеств.

Впервые на массовом переднеприводном двигателе появились:

• рабочий объём 1,8 литра;
• система изменения фаз газораспределения;
• подбор коренных вкладышей по размерным группам непосредственно во время сборки.

При этом полностью новым такой двигатель назвать нельзя. Ранее завод уже выпускал двигатель объёмом 1,8 литра для ВАЗ-2130, устанавливавшегося на пятидверную «Ниву» и минивэн «Надежда». Кроме того, небольшими партиями выпускались «Приоры» с двигателями объёмом 1,8 литра, собранными компанией «Супер-Авто».

Главным отличием 21179 стало именно массовое производство для переднеприводных моделей.

Что изменилось в конструкции

Одной из ключевых особенностей двигателя стал фазовращатель немецкой компании INA, установленный на впускном распределительном валу.

Гидравлическая муфта способна изменять положение распредвала относительно шкива ремня ГРМ примерно на 30 градусов, позволяя изменять момент открытия клапанов в зависимости от режима работы двигателя.

Уже при 1000 об/мин мотор развивает около 120 Н·м, что заметно улучшает тягу на низких оборотах.

Кроме фазовращателя двигатель получил и другие изменения:

• полые распределительные валы, которые примерно на 40 % легче традиционных;
• клапаны Mahle с уменьшенным диаметром стержня — 5 мм вместо привычных 7 мм;
• алюминиевый масляный насос GMB, рассчитанный на увеличенный расход масла.

Из-за появления фазовращателя объём системы смазки вырос с 3,5 до 4,4 литра.

Главные проблемы первых двигателей

Практически сразу после начала эксплуатации владельцы столкнулись с высоким расходом масла.

АвтоВАЗ считал допустимым расход:

• до 0,7 литра на 1000 км при обычной эксплуатации;
• до 1 литра на 1000 км при активной езде.

Причин оказалось несколько:

• укороченный шатун увеличивал боковую нагрузку на поршень;
• качество маслосъёмных колпачков оказалось нестабильным;
• встречались отклонения при обработке цилиндров.

Во многих случаях устранить проблему удавалось лишь после капитального ремонта с использованием ремонтного размера цилиндров.

Дополнительной претензией стала конструкция газораспределительного механизма. При обрыве ремня ГРМ поршни сталкивались с клапанами, что приводило к дорогостоящему ремонту.

Появление версии Evo

Весной 2022 года производство двигателя было остановлено. Хотя блок цилиндров, коленчатый вал и головку АвтоВАЗ выпускал самостоятельно, значительная часть остальных комплектующих поставлялась зарубежными производителями.

Сборку удалось возобновить только в конце 2023 года после серьёзной модернизации.

Версия 21179 Evo получила около 25 изменённых деталей.

Основные доработки включали:

• новые поршни с глубокими проточками, исключающими встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня;
• форсунки с увеличенной примерно на 30 % производительностью;
• новый диск коленчатого вала для работы с вариатором.

При этом мощность сохранилась на прежнем уровне — 122 л.с.

Как двигатель оказался на «Ниве»

Необычная площадка под номер двигателя получила объяснение лишь спустя несколько лет.

В 2025 году обновлённая Lada Niva Travel получила двигатель с продольной установкой, где маркировка как раз оказывается хорошо видна.

При этом внедорожник получил не классический 21179, а гибридный двигатель ВАЗ-11184.

Он сочетает:

• блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм от 1.8 Evo;
• восьмиклапанную головку блока от двигателя «Гранты».

Результатом стали 90 л.с. мощности и 153 Н·м крутящего момента против 83 л.с. и 129 Н·м у прежнего двигателя объёмом 1,7 литра.

Максимальная мощность оказалась значительно ниже, чем у шестнадцатиклапанной версии, однако тяга на низких оборотах заметно выросла, что особенно важно для внедорожника.

При этом развитие семейства ещё не завершено. В конструкторской документации АвтоВАЗа существует проект двигателя ВАЗ-21238, оснащённого фазовращателями на обоих распределительных валах. По расчётам его мощность может достигать примерно 140 л.с.

Читайте ещё материалы: 

• Правда ли солнцезащитные шторки спасают автомобиль от жары
• Как американский Dodge Tradesman оказался на службе в органах в СССР
• Как Skoda 706 RT стала «рабочей лошадкой» в Советском Союзе