Автомобили 1950-х годов давно стали отдельной страницей в истории автомобильного дизайна. Их можно по-разному оценивать с точки зрения красоты, но многие модели той эпохи сегодня воспринимаются как настоящие иконы стиля. За редкими и необычными экземплярами охотятся коллекционеры, несмотря на то что сами автомобили кажутся предельно простыми по нынешним меркам: большие размеры, причудливые формы кузова и роскошные по тем временам салоны.

Подобные решения впоследствии ещё не раз появлялись в автопроме. Но машины той эпохи отличает то, чего зачастую не хватает современным легковым автомобилям, — яркая харизма и готовность дизайнеров воплощать самые смелые идеи. Одним из таких автомобилей стал Ford Crestline 1954 года. Даже опытному поклоннику классических американских машин он способен предложить немало интересного.

Чем необычен Ford Crestline

Современному автомобилисту, привыкшему к дешёвому пластику, псевдокарбону, имитации натурального дерева и подогреву сидений, Ford Crestline может показаться просто старым и неуклюжим автомобилем. Машина действительно крупная и тяжёлая на ходу, однако её внешний вид остаётся впечатляющим даже спустя десятилетия.

Дизайн Crestline специалисты относят к переходному периоду — от аэродинамической стилистики 1940-х к характерному для следующего десятилетия «ракетному» стилю. Это особенно заметно в деталях кузова.

На капоте, например, установлена фигурка, напоминающая стремительный силуэт самолёта и напрямую отсылающая к эстетике наступившей реактивной эпохи. Обилие хрома сочетается с массивными бамперами и эффектными спицевыми колёсами. Передняя часть одновременно выглядит строгой и стремительной, а привычные для автомобилей предыдущего поколения раздутые наружные крылья и массивный капот уступили место более цельной форме.

Именно сочетание таких деталей превратило Ford Crestline 1954 года в объект интереса коллекционеров. Сохранившиеся машины продолжают искать на заброшенных автомобильных свалках и в местах хранения. Найденные экземпляры реставрируют, после чего выставляют на продажу. Интерес к этим автомобилям при этом продолжает расти.

Новый двигатель оказался не единственной новинкой

Главная особенность двигателя Ford Crestline заключалась не столько в его конструкции, сколько в том, как создатели автомобиля решили представить новую силовую установку покупателям.

Первоначально модель оснащалась двигателем Flathead V8 239. Это был 3,9-литровый мотор с нижнеклапанной схемой, которая уже считалась устаревающей. Его мощность составляла 110 л.с.

Ford требовался новый двигатель — более современный и мощный, с новым карбюратором и верхним расположением клапанов. В 1954 году такой агрегат появился. Им стал V8 Y-Block 239 рабочим объёмом 3,9 л и мощностью 130 л.с., оснащённый одним двухкамерным карбюратором.

Конструкция двигателя отличалась своеобразной формой, при этом он оказался достаточно тяговитым и надёжным, чтобы использовать его не только на легковых автомобилях Ford, но и на грузовиках компании.

Для полицейских машин существовала форсированная версия. Она получила четырёхкамерный карбюратор и развивала уже до 160 л.с.

Однако перед Ford стояла ещё одна задача. Покупателя нужно было убедить в том, что новый двигатель действительно является современной разработкой, а не просто очередным мотором под капотом.

Как Ford придумал показать двигатель

Компания могла сделать ставку на обычную рекламную кампанию. Вместо этого маркетологи Ford выбрали гораздо более необычный способ продемонстрировать достоинства нового двигателя. Решение оказалось настолько оригинальным, что впоследствии его стали приводить в учебниках по рекламе.

Инженеры установили в капоте окно из плексигласа. Теперь потенциальный покупатель мог посмотреть на двигатель прямо через капот и собственными глазами убедиться, что автомобиль оснащён новой верхнеклапанной силовой установкой.

При этом прозрачный капот изначально не предназначался для обычных серийных машин. Его устанавливали исключительно на демонстрационные автомобили, которые Ford направлял своим дилерам.

Схема работы была простой:

• дилер получал автомобиль с прозрачным капотом;
• посетитель мог увидеть новый двигатель, не открывая капот;
• перед продажей стеклянный капот предполагалось заменить обычным металлическим;
• после замены автомобиль должен был выглядеть как стандартный Ford Crestline.

Эта система получила название Glass Roof Demonstrator Hood.

Точное количество изготовленных капотов с окном неизвестно. По разным оценкам, их было не более нескольких сотен. На фоне того, что дилерская сеть Ford насчитывала тысячи центров, это совсем небольшое количество.

Однако замена прозрачного капота перед продажей на практике происходила далеко не всегда. Формально демонстрационную деталь следовало снять, но часть владельцев предпочла оставить всё как есть.

В результате более сотни Ford Crestline сохранили оригинальное окно в моторный отсек. Именно эти автомобили сегодня считаются особенно редкими среди восстановленных машин модели.

Получилась любопытная ситуация: рекламный приём, который изначально создавался лишь для того, чтобы привлечь внимание покупателей к новому двигателю, со временем превратился в отличительный признак коллекционных экземпляров.

И если сегодня среди множества отреставрированных Ford Crestline искать действительно редкую версию, главным признаком станет именно тот самый капот с окном, через которое можно увидеть двигатель.

Читайте ещё материалы:

• Multicar: как маленькая «тележка» из ГДР пережила свою страну
• Как ELM327 на самом деле узнаёт параметры двигателя
• Toyota Mark II: за что её до сих пор любят