Современный дизельный автомобиль экологического класса Euro-5 или Euro-6 представляет собой довольно сложную систему. За чистоту выхлопа отвечают сразу несколько компонентов: DPF, EGR, SCR, система AdBlue и многочисленные датчики.

Пока все они работают штатно, водитель практически не вспоминает об их существовании. Но стоит одному из элементов выйти из строя, автомобиль может начать выдавать ошибки, переходить в аварийный режим и ограничивать нормальную эксплуатацию. И тогда перед владельцем встаёт вполне закономерный вопрос: пытаться восстановить заводскую систему или рассматривать её удаление?

Удаление экологических систем не может быть универсальным решением. Тем более нет смысла вмешиваться в исправную систему. Сначала необходимо определить источник неисправности и только после этого оценивать варианты ремонта.

Почему одного удаления DPF недостаточно

Сажевый фильтр — лишь физическая часть системы. Просто снять или удалить его недостаточно, поскольку электронный блок управления двигателем продолжит контролировать работу соответствующих систем и их параметры.

Поэтому после механического вмешательства возникает необходимость в соответствующей настройке программной части. Конкретный объём работ определяется несколькими факторами:

• конструкцией двигателя;
• типом установленного блока управления;
• характером неисправности;
• тем, какие технические изменения были выполнены на автомобиле.

Иными словами, механическое удаление элемента само по себе не решает проблему электроники.

Что изменится после удаления неисправного элемента

Распространённое представление о том, что после удаления экологических компонентов дизель автоматически становится мощнее и получает практически неограниченный ресурс, весьма ошибочно.

Само по себе устранение неисправного элемента не превращает двигатель в более мощный или долговечный агрегат. Основная задача в такой ситуации заключается в другом — прекратить постоянные переходы автомобиля в аварийный режим и вернуть возможность нормально его эксплуатировать.

Поэтому прежде чем что-либо демонтировать, необходимо убедиться, что источник проблемы действительно находится в системе очистки выхлопа.

Главная проблема некоторых Hyundai и Kia Euro-5/6

Раньше с рядом современных дизельных автомобилей Hyundai и Kia экологического класса Euro-5/6 возникала дополнительная техническая сложность.

Физически демонтировать неисправный компонент было возможно, однако изменить программную часть блока управления двигателем корректным образом практически не удавалось. Причина заключалась в блокировке ЭБУ.

Сегодня ситуация изменилась. Компании нашли техническое решение, позволяющее выполнять прошивку ЭБУ на тех автомобилях, для которых ранее такая процедура была недоступна. При этом речь идёт не о простом удалении записей об ошибках. Программная часть настраивается с учётом проведённых технических работ, после чего выполняются диагностика и проверка параметров работы двигателя.

То есть механическая и программная составляющие рассматриваются как единый комплекс.

Когда рассматривают альтернативу заводскому ремонту

Для владельцев дизельных автомобилей, столкнувшихся с серьёзными неисправностями DPF, SCR, AdBlue или других элементов системы очистки выхлопа, это даёт дополнительный вариант решения проблемы. Но только в тех случаях, когда восстановление штатной системы уже невозможно либо экономически не оправдано.

В остальных ситуациях заводскую конфигурацию разумнее сохранить. Если сажевый фильтр можно корректно восстановить, система SCR исправна или подлежит адекватному ремонту, а стоимость работ остаётся разумной, нет необходимости вмешиваться в конструкцию автомобиля.

Почему заводской ремонт не всегда оказывается лучшим вариантом

С технической точки зрения восстановление штатной системы действительно часто является предпочтительным решением. Но на практике встречаются автомобили, где ремонт превращается в постоянную замену дорогостоящих компонентов.

Владелец устанавливает очередную деталь, однако ошибки появляются снова, а автомобиль продолжает переходить в аварийный режим и ограничивать эксплуатацию.

Именно в таких обстоятельствах начинают рассматривать альтернативные способы решения проблемы. Исправную экологическую систему удалять не рекомендуется. Сначала проводится диагностика, затем предпринимается попытка восстановить штатную конфигурацию, и только после оценки результата принимается решение о дальнейших действиях.

Автомобиль перешёл в аварийный режим: что делать?

Самая неправильная стратегия — продолжать ездить, не разобравшись в причине, а затем сразу приступать к удалению компонентов.

Первым этапом должна стать полноценная диагностика. Проверить необходимо не только непосредственно экологические системы, но и связанные с ними узлы.

В частности, диагностике подлежат:

• двигатель;
• топливная система;
• DPF;
• EGR;
• SCR;
• система AdBlue;
• электронные компоненты и соответствующие датчики.

Это важно ещё и потому, что ошибка не всегда указывает непосредственно на неисправный элемент. Причина может находиться в другой системе, а внешние проявления при этом будут похожими.

Нужно ли удалять экологию на любом дизеле?

Однозначно нет.

Если автомобиль нормально работает в своей заводской конфигурации, вмешиваться в неё нет необходимости. Удаление экологических систем не должно становиться профилактической процедурой или универсальным способом улучшения характеристик дизеля.

Такой вариант нужно рассматривать только при конкретной технической проблеме, когда штатная эксплуатация автомобиля уже стала невозможной либо восстановление заводской системы оказывается технически или экономически нецелесообразным.

Именно поэтому решение нельзя принимать только по факту наличия DPF, EGR, SCR или AdBlue. Сначала нужно понять, что именно вышло из строя, можно ли это восстановить и во сколько обойдётся ремонт.

Главное — сначала найти причину

Удаление экологических систем не является универсальным лекарством от неисправностей дизельного двигателя. Оно не делает исправный мотор автоматически мощнее или надёжнее и не заменяет полноценную диагностику.

Если автомобиль начал выдавать ошибки, потерял возможность нормально эксплуатироваться или постоянно переходит в аварийный режим, начинать стоит с определения причины.

А уже после диагностики можно сравнить доступные варианты:

1. восстановить штатную систему;
2. оценить экономическую целесообразность ремонта;
3. рассмотреть альтернативное техническое решение, если заводское восстановление невозможно или неоправданно дорого.

Правильная последовательность выглядит достаточно просто: сначала диагностика, затем оценка состояния автомобиля и только после этого — выбор способа ремонта.

Именно такой подход позволяет не менять исправные компоненты, не тратить деньги на ненужные работы и принимать решение исходя из реального технического состояния автомобиля.

Читайте ещё материалы:

• 7 признаков неисправной турбины
• Синий трактор: откуда взялся главный цвет советской техники
• Чем 4WD отличается от AWD и какой привод выбрать