Короткая поездка выглядит для автомобиля почти как легкая прогулка. Запустили двигатель, проехали пару километров до работы, школы или магазина и заглушили. Пробег небольшой, двигатель почти не успел поработать — кажется логичным, что и износ при таком сценарии должен быть минимальным.

На деле всё не так однозначно. Многие автомобильные системы рассчитаны на то, что после запуска двигатель успеет прогреться до рабочей температуры и некоторое время продолжит работать в штатном режиме. Если же практически каждый маршрут заканчивается через несколько километров, автомобиль постоянно эксплуатируется в переходных режимах.

Особенно хорошо это становится заметно зимой. Поэтому небольшой пробег сам по себе ещё не означает щадящую эксплуатацию.

Двигатель не успевает полностью прогреться

После холодного запуска мотору необходимо время для выхода на рабочий режим. Постепенно нагревается масло, приходят к рабочей температуре металлические детали, а электронная система управления по мере прогрева корректирует параметры работы двигателя.

При очень коротком маршруте значительная часть поездки может пройти именно в этот переходный период. В результате автомобиль успевает проехать несколько километров, но двигатель ещё не проводит достаточно времени в полностью прогретом состоянии.

Причём привычный показатель температуры охлаждающей жидкости не всегда означает, что прогрелось абсолютно всё. Зимой в салоне уже может стать тепло, а указатель температуры охлаждающей жидкости — показывать обычное значение, тогда как моторное масло и другие элементы двигателя всё ещё требуют дополнительного времени для выхода на рабочий режим.

Есть и ещё один момент. При прогреве двигателя топливная смесь может отличаться от той, которая используется после полного выхода на рабочую температуру. Поэтому постоянные короткие маршруты способны сказываться как на расходе топлива, так и на состоянии масла. Насколько заметным будет эффект, зависит от конкретного двигателя и условий эксплуатации.

Отдельно стоит вспомнить выпускную систему. Во время сгорания топлива образуется водяной пар, а на холодных элементах выхлопа часть этой влаги превращается в конденсат. При достаточно продолжительной поездке выпускная система хорошо прогревается, и накопившаяся влага постепенно испаряется.

Если же автомобиль регулярно проезжает всего несколько километров и после этого снова остывает, процесс может не завершаться полностью. Поэтому появление капель воды из выхлопной трубы после холодного запуска само по себе не является чем-то удивительным.

Гораздо важнее другое: постоянный цикл «холодный запуск — короткая поездка — остановка» существенно отличается от эксплуатации, при которой двигатель регулярно успевает полностью прогреться.

Каждый запуск приходится компенсировать аккумулятору

Запуск двигателя требует от аккумулятора значительного количества энергии. После того как мотор завёлся, генератор начинает восполнять потраченный заряд, однако для этого необходимо определённое время.

При коротких поездках получается повторяющийся сценарий:

• аккумулятор отдаёт энергию на запуск двигателя;
• автомобиль несколько километров находится в движении;
• двигатель заглушают;
• спустя некоторое время всё повторяется снова.

При этом аккумулятору приходится обеспечивать электроэнергией далеко не только стартер. Во время движения могут работать фары, климатическая установка, обогревы стекол и сидений, мультимедийная система, зарядные устройства и другое оборудование.

В холодное время года нагрузка становится особенно заметной.

Если такой режим повторяется постоянно, батарея может не успевать полностью восстанавливать заряд между запусками. Сначала водитель, скорее всего, вообще ничего не заметит. Но со временем стартер может начать вращать двигатель менее уверенно, а однажды морозным утром энергии уже может оказаться недостаточно для запуска.

При этом большое значение имеет возраст самого аккумулятора. Новая батарея обычно легче переносит подобный режим, тогда как аккумулятор, уже потерявший часть первоначальной ёмкости, становится к нему гораздо чувствительнее.

Получается довольно парадоксальная ситуация: автомобиль с небольшим годовым пробегом вовсе не обязательно создаёт для аккумулятора лёгкие условия. Машина, которая ежедневно проезжает всего несколько километров, иногда нагружает батарею сильнее, чем автомобиль, регулярно совершающий продолжительные поездки.

Для разных двигателей последствия будут разными

Нельзя говорить о коротких поездках одинаково применительно ко всем автомобилям. Конструкция конкретного двигателя и его систем напрямую влияет на то, насколько чувствительным будет автомобиль к такому режиму эксплуатации.

Показательный пример — дизельный двигатель с сажевым фильтром. Для нормальной работы DPF периодически запускается регенерация, во время которой накопившаяся сажа выгорает при необходимых условиях.

Если поездки постоянно оказываются слишком короткими, процесс регенерации может не успевать завершиться. При этом конкретный алгоритм работы системы зависит от модели автомобиля, поэтому в данном случае особенно важно ориентироваться на рекомендации производителя.

Бензиновые двигатели тоже имеют свои особенности. Если мотор практически постоянно работает без полноценного прогрева, это может способствовать накоплению отложений и ухудшать условия работы моторного масла.

Однако из этого вовсе не следует, что после каждой поездки в магазин необходимо специально выезжать на трассу. Автомобили вполне рассчитаны на короткие маршруты, и производители учитывают, что многие владельцы используют машину именно таким образом.

Вопрос скорее в другом — какую долю всей эксплуатации составляют такие поездки.

Если практически каждый маршрут представляет собой несколько километров после холодного запуска, этот фактор стоит учитывать при техническом обслуживании.

Когда короткие поездки становятся тяжёлыми условиями

У некоторых автомобилей эксплуатация преимущественно на коротких маршрутах может относиться к тяжёлым условиям. В таком случае соответствующие рекомендации производителя могут предусматривать другие интервалы обслуживания, в том числе замены моторного масла и других расходных материалов.

Поэтому ориентироваться только на годовой пробег недостаточно. Две машины могут за год проехать одинаковое количество километров, но условия эксплуатации у них будут совершенно разными.

Одна регулярно проходит длинные маршруты, позволяя двигателю и связанным с ним системам выйти на рабочий режим. Другая каждый день запускается холодной, проезжает несколько километров и снова останавливается.

Для второй машины небольшой пробег не обязательно означает низкую нагрузку на основные системы.

Иногда один длинный маршрут лучше нескольких коротких

Если есть возможность объединить несколько дел в одну более продолжительную поездку, для автомобиля такой сценарий зачастую оказывается предпочтительнее нескольких отдельных выездов с холодным запуском.

За время более длинного маршрута двигатель успевает выйти на рабочую температуру, моторное масло прогревается, выпускная система получает возможность нормально прогреться, а аккумулятору предоставляется больше времени для восполнения энергии, потраченной на запуск.

Поэтому сама по себе поездка на несколько километров не является приговором для автомобиля. Машина вполне может использоваться в таком режиме.

Проблема возникает тогда, когда почти вся эксплуатация состоит именно из коротких маршрутов. В этом случае небольшой пробег не стоит автоматически воспринимать как показатель бережного отношения к автомобилю.

Иногда для машины полезнее не просто меньше ездить, а дать ей время нормально прогреться и поработать в штатном режиме.

Читайте ещё материалы:

• Рециркуляция воздуха: польза, риски и правила использования
• Почему нельзя «качать» тормоз на машине с ABS
• Скидка на машину, налог и ОСАГО: кому положены льготы