Солярки в России традиционно производится с избытком, однако это практически никак не отражается на популярности дизельных легковых автомобилей. Их доля в российском автопарке остаётся небольшой, продажи новых машин сокращаются, а производители не спешат расширять предложение. Эксперты считают, что в ближайшее время ситуация вряд ли кардинально изменится. При этом на вторичном рынке интерес к дизельным машинам, напротив, заметно вырос.

Дизель занимает лишь 6% автопарка

Легковой дизель в России так и не стал массовым явлением. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в августе 2026 года автомобили с дизельными двигателями составляли только 6% всего парка легковых машин — около 2,786 миллиона единиц.

При этом распределение по происхождению марок выглядит довольно неоднородно. Среди британских автомобилей доля дизельных машин составляет примерно 20%, среди шведских — около 15%, а среди японских — порядка 12%. У отечественных марок показатель значительно ниже: эксперты оценивают его всего в 0,3%.

На первичном рынке ситуация выглядит ещё менее оптимистично. В 2025 году российские покупатели приобрели лишь 15,3 тысячи новых легковых автомобилей с дизельными двигателями. Это на 24% меньше результата 2024 года. За первые шесть месяцев 2026-го продажи сократились ещё на 12%.

По словам директора «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, сейчас основную часть предложения новых дизельных автомобилей в России формируют:

• китайские пикапы;
• отдельные премиальные кроссоверы;
• крупные внедорожники.

Государственная стратегия развития отрасли также не предполагает отдельного курса на расширение производства легковых дизелей. В обновлённой Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года, утверждённой Правительством в конце августа, дизельные автомобили отдельно не выделяются. Дизель упоминается лишь в общем перечне «энергоэффективных двигателей внутреннего сгорания нового поколения» наряду с бензиновыми и газомоторными силовыми установками.

Почему дизелю не доверяют

Эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает, что отношение российских автомобилистов к дизельным двигателям сформировалось под влиянием сразу нескольких факторов.

Первый из них связан с особенностями эксплуатации. Дизельный двигатель требует более внимательного обслуживания, а нагрузки на кривошипно-шатунный механизм у него выше, чем у бензинового мотора. Поэтому владельцу приходится тщательнее следить за техническим состоянием машины, чаще менять масло и использовать более качественные смазочные материалы.

Для автомобилиста, который привык обслуживать машину по минимально необходимому регламенту, такой подход может оказаться непривычным. У дизеля больше нюансов, и далеко не каждый владелец готов постоянно учитывать их.

Второй фактор — старый советский стереотип о качестве топлива. Как отметил Дмитрий Попов, до сих пор существует мнение, будто дизельный автомобиль для нормальной работы необходимо заправлять исключительно «правильной» соляркой, а топливо с обычных АЗС существенно хуже. Если у водителя нет доступа к особому дизельному топливу, сама покупка автомобиля с дизелем якобы теряет смысл.

Наконец, остаётся проблема зимней эксплуатации. Россия в значительной степени является северной страной, а дизельное топливо при отрицательных температурах способно загустевать. Чтобы избежать подобных проблем, владельцу приходится использовать специальные присадки-антигели, что означает дополнительные расходы и ещё одну задачу при подготовке автомобиля к холодному сезону.

Европа тоже отказалась от дизеля

Однако считать падение интереса к дизельным легковым автомобилям исключительно российской особенностью было бы неправильно. Автоэксперт Игорь Моржаретто отмечает, что мировой автопром в последние годы в первую очередь концентрируется на гибридных силовых установках и электромобилях. Дизельные модели, напротив, постепенно исчезают из каталогов производителей.

Показателен пример Китая. Там сформировалось устойчивое представление о дизеле как о двигателе прежде всего для коммерческой техники. Поэтому устанавливать такие моторы на легковые автомобили считается нецелесообразным.

В Европе положение дизельных машин также серьёзно ухудшилось из-за экологических требований и законодательных ограничений. В результате легковых дизелей там осталось совсем немного. В основном речь идёт о крупных внедорожниках — причём преимущественно корейских и немецких моделях, которые попадают в Россию по каналам параллельного импорта.

Японские компании дизельные автомобили по-прежнему выпускают, однако для российских покупателей это направление остаётся крайне дорогим. Доставка затруднена и обходится недёшево, а сами автомобили стоят дорого.

Среди доступных вариантов есть Toyota, Nissan, Mitsubishi и другие марки, но, как пояснил Игорь Моржаретто, такие машины:

• либо практически не добираются до российского рынка;
• либо оказываются доступными только состоятельным покупателям.

Солярки много, но легковых дизелей мало

На первый взгляд ситуация выглядит парадоксально: дизельного топлива в России традиционно хватает, а легковых автомобилей, которые на нём работают, становится всё меньше.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков объясняет это историческими особенностями отечественной нефтепереработки. Ещё в советское время нефтеперерабатывающие заводы были ориентированы прежде всего на выпуск дизельного топлива. В 1990-е годы эту структуру менять не стали, а сам дизель фактически превратился в стратегически важный продукт.

Производственные объёмы при этом традиционно были достаточно большими. Около 50% дизельного топлива уходило на экспорт, преимущественно в европейские страны. У бензина ситуация была совершенно иной: за рубеж отправлялось лишь около 10% производства, тогда как основная часть оставалась внутри страны.

Сегодня крупнейшими потребителями дизельного топлива остаются вовсе не владельцы легковых автомобилей. Основной спрос формируют Вооружённые силы, железнодорожный транспорт, морской и речной флот. В периоды посевной и уборочной кампаний к ним активно присоединяется сельскохозяйственная техника: примерно 90% её парка работает на дизеле.

Технические возможности для развития полноценного гражданского производства дизельных двигателей в России существуют. Но одной производственной базы недостаточно. Необходимы одновременно спрос со стороны покупателей и соответствующее предложение автопроизводителей. Пока же ни один из этих факторов не работает в пользу массового дизеля.

Предложения мало — спросу некуда расти

Игорь Моржаретто обращает внимание именно на проблему выбора. Российскому автомобилисту попросту предлагается слишком мало дизельных легковых машин.

Даже крупные китайские внедорожники, которые могли бы стать естественной площадкой для подобных силовых установок, в основном оснащаются бензиновыми двигателями. Получается замкнутый круг: производители не расширяют дизельную линейку из-за небольшого спроса, а спрос не может вырасти, поскольку покупателю фактически нечего выбирать.

При этом определённые изменения всё же возможны. Эксперт напомнил об обещании УАЗа запустить в конце года серийный выпуск «Патриота» с дизельным двигателем. Если проект состоится, он может стать первой заметной новинкой российского рынка в этом сегменте.

Есть движение и среди китайских производителей. Профильные СМИ недавно анонсировали появление в России дизельной версии популярного пикапа Changan Hunter. Стоимость пока не объявлена, однако известно, что двигатель получит мощность 146 лошадиных сил. Следовательно, утильсбор для этой версии будет рассчитываться по льготной ставке.

На вторичном рынке интерес растёт

На фоне слабого предложения новых машин более интересная картина складывается на рынке автомобилей с пробегом. Последние события, связанные с ажиотажным спросом на АЗС, привели к тому, что дизельными автомобилями россияне стали интересоваться заметно активнее.

По статистике сервиса Авто.ру, в августе 2026 года спрос на подержанные дизельные машины оказался на 33% выше, чем в июне. При этом предложение сократилось на 6%, а средняя стоимость автомобилей увеличилась на 6% — до 3,2 миллиона рублей.

Структура предложения тоже довольно показательна. Почти половина всех дизельных автомобилей на вторичном рынке — 47,5% — приходится на немецкие марки. Ещё 16,5% объявлений составляют японские машины, а доля корейских автомобилей достигает 14%.

При этом дизельный сегмент остаётся относительно небольшим и по отношению ко всему рынку объявлений. В 2026 году доля дизельных машин среди подержанных автомобилей стабильно держится на уровне 12%.

Средний возраст такого автомобиля — немного больше 12 лет. Распределение предложения по возрастным категориям выглядит следующим образом:

• 27% составляют автомобили в возрасте от трёх до семи лет;
• 25% — машины от 10 до 14 лет;
• 21% приходится на автомобили возрастом от 15 до 19 лет.

Таким образом, дизель в России оказался в довольно необычной ситуации. С одной стороны, страна располагает большими объёмами собственного дизельного топлива, а сама нефтепереработка исторически ориентирована на его производство. С другой — легковой автомобильный рынок почти не использует это преимущество.

Новые дизельные машины остаются нишевым товаром, а автопроизводители делают ставку прежде всего на бензиновые моторы, гибриды и электромобили. Дополнительными препятствиями остаются сложность обслуживания, особенности эксплуатации зимой и устоявшиеся представления о качестве топлива.

При этом вторичный рынок показывает, что интерес к дизелю полностью не исчез. Напротив, в августе 2026 года спрос на такие автомобили заметно вырос. Но пока этот интерес не сопровождается расширением предложения новых моделей, рассчитывать на быстрое возрождение легкового дизеля в России оснований немного.

Читайте ещё материалы:

• DPF, EGR и AdBlue: удалять или ремонтировать?
• 7 признаков неисправной турбины
• Синий трактор: откуда взялся главный цвет советской техники