О затяжке колёсных болтов и гаек написано огромное количество материалов. Несмотря на это, многие автомобилисты продолжают совершать одни и те же ошибки. Процедура кажется настолько простой, что далеко не каждый задумывается о том, насколько важен правильный момент затяжки колёсных соединений.

На практике именно здесь часто возникает ситуация, когда водитель пытается сделать «надёжнее», но в результате получает чрезмерно затянутые болты или гайки.

Чтобы не придумывать собственные способы, достаточно обратиться к рекомендациям автопроизводителей. Они могут показаться элементарными, однако простота вовсе не означает неправильность. Есть два базовых правила использования штатного баллонного ключа, о которых многие почему-то забывают.

Первый принцип: используйте штатный ключ

При затяжке колёс производитель рекомендует использовать тот баллонный ключ, которым автомобиль комплектуется с завода. Например, у отечественных моделей вроде Lada Vesta или Granta штатный инструмент имеет длину примерно 21 см.

На первый взгляд может показаться, что длина здесь совершенно ни при чём. Баллонные ключи выглядят примерно одинаково, а значит, какая разница, каким именно из них пользоваться?

Но достаточно сравнить инструмент легкового автомобиля с ключом, предназначенным для крупного кроссовера или внедорожника, чтобы увидеть существенную разницу. Штатный ключ Geely Monjaro, например, заметно длиннее. И это не случайность.

Длина баллонного ключа подбирается для конкретной модели с учётом определённого момента затяжки колёсных соединений. Чем больше усилие требуется для правильной затяжки, тем длиннее может быть предусмотренный производителем инструмент. Получается, что размеры ключа — не просто вопрос удобства.

Второе правило: никаких удлинителей

Самое важное ограничение заключается в способе приложения усилия. Штатный баллонный ключ следует использовать без дополнительных рычагов и удлинителей.

То есть не нужно надевать на него трубу, использовать другой инструмент для увеличения плеча или тем более вставать ногой и прыгать на ключе.

Правильная схема максимально проста: штатный ключ и усилие рук. Производитель рассчитывает длину инструмента таким образом, чтобы обычный человек мог обеспечить достаточную затяжку, но при этом не создавал чрезмерного момента.

Именно поэтому установка более длинного рычага меняет условия, на которые был рассчитан штатный инструмент.

При увеличении плеча водитель сможет передать на болт или гайку значительно большее усилие. В результате соединение окажется затянуто сильнее, чем предусмотрено конструкцией автомобиля.

При этом задача заводского момента затяжки состоит сразу в двух вещах:

• обеспечить необходимое усилие прижатия колеса;
• не допустить чрезмерной нагрузки на резьбовое соединение и крепёж.

Таким образом, длина штатного ключа непосредственно связана с расчётными параметрами конкретного автомобиля.

Чем выше предписанный производителем момент затяжки, тем больше может оказаться длина штатного баллонного ключа.

Почему «сильнее» не значит «надёжнее»

Распространённая логика автомобилиста выглядит примерно так: если колесо нужно затянуть, лучше сделать это максимально сильно — тогда оно точно не открутится. Но колёсное соединение должно быть не просто затянуто «изо всех сил». Для него предусмотрено определённое усилие.

Недостаточная затяжка действительно опасна, поскольку крепёж может ослабнуть в процессе эксплуатации. Однако чрезмерное усилие тоже нежелательно. Именно поэтому производитель автомобиля рассчитывает соответствующий момент затяжки и подбирает штатный инструмент с учётом этого значения.

Следовательно, попытка увеличить усилие с помощью трубы или собственного веса не делает процедуру безопаснее. Наоборот, таким способом можно выйти за пределы расчётного момента.

Самый точный способ — динамометрический ключ

Если использование штатного баллонного ключа всё же вызывает сомнения, существует универсальное решение — динамометрический ключ. С его помощью можно непосредственно контролировать момент, с которым затягивается каждое резьбовое соединение.

Но здесь есть важный нюанс: одного наличия динамометрического ключа недостаточно. Необходимо знать, какое значение момента затяжки предусмотрено производителем именно для вашей модели автомобиля.

То есть алгоритм получается следующим:

1. Найти рекомендованный производителем момент затяжки для конкретного автомобиля.
2. Выставить соответствующее значение на динамометрическом ключе.
3. Затянуть крепёж с контролем установленного момента.

В этом случае не приходится ориентироваться на ощущения или пытаться угадать, насколько сильно следует тянуть ключ.

Что выбрать владельцу автомобиля

Для обычной замены колеса штатный баллонный ключ вполне способен выполнить свою задачу, если использовать его именно так, как предусмотрел производитель: без труб, удлинителей и дополнительных рычагов. Его длина уже рассчитана с учётом автомобиля и необходимого усилия.

Если же требуется максимально точно выдержать заводское значение, оптимальным инструментом будет динамометрический ключ. Но и в этом случае сначала необходимо узнать точный момент затяжки, установленный производителем для конкретной модели.

В итоге правила затяжки колёсных болтов и гаек действительно оказываются довольно простыми. Не нужно изобретать собственную методику и превращать баллонный ключ в рычаг длиной в метр.

Штатный инструмент следует использовать без удлинителей и прикладывать усилие руками. А если требуется точное значение момента — использовать динамометрический ключ, предварительно узнав предписанный производителем параметр. Иногда правильное обслуживание автомобиля действительно выглядит слишком простым. Но это не повод усложнять его самостоятельно.

Читайте ещё материалы: 

• Почему весь C-класс называют «Гольфом»
• Какой люксовый бренд живёт дольше всех: Lexus, BMW или Mercedes
• Почему e-CVT Toyota не похож на обычный вариатор