Ha llegado al mercado ruso el nuevo sedán híbrido Voyah Passion EVR, representativo por sus dimensiones, pero ensamblado en Rusia y notablemente más accesible que la versión eléctrica anterior. Un corresponsal de Autonews.ru probó la novedad y destacó tanto los puntos fuertes del modelo como sus características que requieren mejoras.
La principal impresión es que, incluso con el depósito de gasolina vacío, el coche sigue moviéndose con confianza en modo eléctrico. La batería es suficiente para unos 200 km según el ciclo WLTP, y la autonomía total alcanza los 1000 km. Al mismo tiempo, la dinámica se mantiene a un alto nivel: dos motores eléctricos con una potencia total de 394 CV proporcionan una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1–6,3 segundos.
Bajo el capó se encuentra un motor turbo de un litro y medio con una potencia de 129 CV, que no está conectado a las ruedas, sino que sirve únicamente como generador que recarga la batería de 43 kWh. Se trata de un esquema híbrido en serie, que en Rusia recibe apoyo estatal.
La producción del Voyah Passion híbrido se ha establecido en Lípetsk, donde por ahora se realiza un ensamblaje a gran escala, pero para finales de año se planea la soldadura y pintura de las carrocerías. El ensamblaje ruso ha permitido reducir el precio y adaptar el modelo al mercado local.
El híbrido se diferencia de la versión eléctrica no solo técnicamente, sino también externamente. Tiene llantas modificadas, una parrilla del radiador con un patrón de logotipos en miniatura de Voyah, ha desaparecido el alerón retráctil y en la tapa del maletero ha aparecido una pequeña "aleta". La gama de colores se ha reducido a tres variantes: blanco, negro y "amatista negra".
El interior ha conservado el estilo de la marca: tres pantallas en fila y una cuarta para el control del clima. Las teclas de los elevalunas se han vuelto físicas, en lugar de las anteriores táctiles. El interior se ofrece en dos combinaciones de colores: negro-gris y marrón-gris. Al mismo tiempo, no se proporcionan elementos caros como cierres de puertas, cortinillas o cuero natural, sino que se utilizan sustitutos de calidad.
Por sus dimensiones, el Voyah Passion EVR es un representante de la clase business: la longitud es ligeramente superior a 5 m, la anchura y el espacio en la segunda fila son cercanos al segmento premium. Debido a la silueta y proporciones tipo cupé, el coche se compara a menudo con el BMW GT, el Audi Sportback e incluso el Porsche Panamera.
En la fila trasera hay espacio, especialmente en el lado derecho, donde se puede reclinar el asiento, colocar un reposapiés y controlar las funciones a través de una pantalla táctil separada. La calefacción, la ventilación y el masaje están disponibles para ambos pasajeros, sin embargo, el sistema de climatización ahora es de dos zonas (antes era de cuatro zonas).
En movimiento, el Voyah Passion EVR demuestra un arranque suave y uniforme. La aceleración después de una pequeña pausa se vuelve rápida, y el funcionamiento del motor de gasolina apenas se oye. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h. Al mismo tiempo, el aislamiento acústico está a la altura: en la parte delantera del habitáculo es silencioso incluso en la autopista.
La suspensión neumática permite cambiar la distancia al suelo en un rango de hasta 65 mm. Al mismo tiempo, el coche conserva una marcha suave, y el sistema Magic Carpet escanea la carretera y ajusta la rigidez de la suspensión. En el modo deportivo, la carrocería baja, el coche se vuelve más recogido y sensible.
El consumo medio de combustible se declara en 6,3 l/100 km, sin embargo, con una conducción activa por la autopista puede aumentar hasta 9–10 l. La autonomía real en este caso es de unos 500–600 km.
La batería admite la carga rápida: del 20 al 80% se llena en 30 minutos a través del conector GB/T. El sistema de recuperación funciona de forma más suave que en el crossover Voyah Free, pero el motor de combustión interna se enciende con más frecuencia para recargar.
El volumen del maletero del sedán es de 410 litros, los respaldos de los asientos traseros no se pliegan, pero debajo del suelo hay un organizador con cables para la carga. No hay rueda de repuesto.
Actualmente, el Voyah Passion EVR se produce en Rusia mediante el método de ensamblaje a gran escala, pero con la transición al ensamblaje a pequeña escala, el modelo podrá optar a participar en las compras estatales y en los parques de taxis. El híbrido está sujeto a una bonificación de 925.000 rublos, lo que reduce el precio a 4,665 millones de rublos.
En el futuro se espera la aparición de una versión más asequible con tracción delantera. El Passion EVR tiene pocos competidores directos: el Exlantix ES es más caro y bajo, y el Hongqi H9 solo está equipado con un motor de dos litros sin sistema híbrido ni suspensión neumática. En las entregas no oficiales se encuentran el Zeekr 007 y el Xiaomi SU7, pero ambos son totalmente eléctricos.
El Voyah Passion EVR resultó ser un híbrido equilibrado con modales premium, una dinámica impresionante y el confort de la clase ejecutiva. El ensamblaje ruso lo ha acercado al comprador, y la combinación de tracción eléctrica y generador de gasolina lo hace práctico para las condiciones de las carreteras y la infraestructura nacionales.