El año 2004 marcó un hito para la industria automotriz mundial y rusa. A escala global, se produjeron y vendieron alrededor de 50 millones de automóviles de pasajeros. En comparación, en 2025 esta cifra superará los 90 millones, siendo la República Popular China el principal impulsor del crecimiento.
En Rusia, las ventas de automóviles de pasajeros nuevos en 2004 ascendieron a 1 millón 285 mil unidades, un nivel al que estamos regresando en 2025. En China, durante este mismo período, se vendieron 2,33 millones de automóviles, lo que actualmente es comparable con el volumen de ventas mensual en el país. En Estados Unidos y Europa, las cifras del mercado también son comparables con las de 2004, mientras que en Asia y varios países en desarrollo el crecimiento ha sido mucho más rápido.
Volviendo a Rusia, se puede observar que casi todas las fábricas de automóviles nacionales aumentaron su producción en 2004. En total, se produjeron 1,38 millones de automóviles, de los cuales 1,1 millones correspondieron a automóviles de pasajeros, un 10% más que el año anterior. La cuota de coches importados en la industria automotriz nacional seguía siendo pequeña, alrededor del 12%, incluyendo el Chevrolet Niva. Sin embargo, en el mercado, los nuevos modelos extranjeros ganaban popularidad de manera constante: sus ventas aumentaron de 216 a 408 mil unidades, y su cuota de mercado alcanzó el 32%, lo que se convirtió en un verdadero "auge de los coches importados".
En el mercado ruso, los líderes fueron Chevrolet gracias al "Niva", Hyundai, apoyado por el ensamblaje del Accent en Taganrog y el trabajo activo de "Rolf" en la importación desde Corea, así como Toyota, que ocupó el tercer lugar, superando a Ford y Daewoo.
El top 10 de ventas de coches importados fue el siguiente:
- Chevrolet - 56 061 unidades;
- Hyundai - 50 686 unidades;
- Toyota - 43 867 unidades;
- Ford - 39 241 unidades;
- Daewoo - 35 398 unidades;
- Mitsubishi - 30 097 unidades;
- Nissan - 28 434 unidades;
- Kia - 18 759 unidades;
- Renault - 16 126 unidades;
- Opel - 9 153 unidades.
Se debe prestar especial atención a los eventos importantes en la industria automotriz rusa. En AvtoVAZ, el año resultó ser económicamente difícil, pero productivo. La compañía completó la transición a la marca única Lada, y el 18 de noviembre se lanzó en un ambiente festivo el ensamblaje en serie del nuevo modelo Lada Kalina, que recibió el índice de fábrica VAZ-1118.
En "IzhAvto", en marzo de 2004, se ensambló el primer lote de KIA Spectra, y durante el año la fábrica produjo un récord de 97 mil automóviles, lo que se convirtió en un récord en la historia reciente de la empresa, si no se tiene en cuenta el período de la URSS. "Avtotor" amplió su gama: a KIA y BMW se sumaron modelos de GM, comenzando con el Hummer H2, luego el Chevrolet Tahoe y TrailBlazer, que se ensamblaban mediante el método de ensamblaje de grandes componentes.
"TagAZ" amplió la línea Hyundai: al "Accent" se añadió el sedán de negocios Sonata, y más tarde comenzaron a producir mini-camiones Hyundai Porter. La "Avtoframos" de Moscú preparaba el sitio para el ensamblaje del Renault Logan, que comenzó en la primavera de 2005.
La estadounidense Ford, inspirada por el éxito del "Focus", decidió aumentar la capacidad de la fábrica en Vsevolozhsk primero a 40, y luego a 60 mil automóviles al año. Y la compañía Toyota, ya en septiembre de 2004, anunció planes para construir su propia fábrica en Rusia: durante este mismo período comenzó la búsqueda de un sitio, y menos de un año después se colocó la primera piedra en la zona industrial de Shushary. Volkswagen AG en 2004 asumió por completo las funciones de importador general, y la preparación para la construcción de la fábrica en Kaluga comenzó dos años después.
El año 2004 se convirtió en un tiempo de crecimiento, adaptación y preparación para futuros cambios para la industria automotriz rusa. La aparición del Lada Kalina, el aumento de la producción en todas las fábricas clave y el rápido crecimiento de la popularidad de los coches importados sentaron las bases para el desarrollo futuro del mercado.
