El Porsche 911 Carrera S es un modelo que a menudo se subestima. No suena tan espectacular como el GT3 o el Turbo S, no ofrece una caja de cambios manual como el Carrera T y no muestra innovaciones híbridas como el GTS. Pero esta versión sigue siendo el punto medio dorado de toda la línea 911 y, quizás, la más equilibrada.
Bajo el capó, hay un seis cilindros opuestos de 3.0 litros con dos turbinas, que produce 473 CV y 529 N·m de par. Junto con la "robotizada" PDK de 8 velocidades y la tracción trasera, el cupé acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos. La velocidad máxima es de 307 km/h. A pesar de las estrictas normas medioambientales Euro 7, el motor se ha vuelto aún más sensible: las turbinas casi no sienten el "turbo lag", y después de 6000 rpm el motor literalmente explota, girando hasta 7500.
El equilibrio del chasis y la capacidad de respuesta de todos los controles es lo que hace que el Carrera S sea un automóvil verdaderamente "vivo". Incluso en la conducción diaria, se siente la dinámica "trasera" característica del 911. El coche de prueba está equipado con una suspensión adaptativa PASM Sport, que reduce la distancia al suelo en 10 mm. En carreteras lisas, ofrece un control ideal de la carrocería, pero en superficies irregulares se siente la rigidez; para mayor comodidad, es mejor renunciar a esta opción.
El sistema de frenos merece una mención aparte: el pedal proporciona una respuesta increíblemente precisa, lo que permite sentir el momento de contacto de las pastillas con el disco. Este es el detalle que distingue a los verdaderos coches deportivos de los simplemente rápidos.
El Carrera S es un deportivo versátil. En condiciones cotidianas, el motor funciona silenciosamente, la caja de cambios cambia suavemente, la visibilidad es excelente y en el habitáculo quedan botones físicos, una rareza en estos tiempos. El sistema multimedia es intuitivo y la ergonomía es impecable.
El consumo de combustible para esta clase es más que moderado: un promedio de alrededor de 11,8 l/100 km en la ciudad y 9,8 l en la carretera. El peso en vacío es de 1553 kg, y el maletero, aunque modesto, tiene una capacidad de casi 140 litros.
La principal ventaja del Carrera S es el equilibrio entre conducción y practicidad. Es lo suficientemente rápido como para brindar emociones, pero no exige que el conductor se concentre por completo en cada kilómetro. En carreteras sinuosas, el automóvil es obediente y predecible, y en carreteras largas es tranquilo y cómodo.
¿Desventajas? Hay pocas. Suspensión deportiva rígida, falta de "mecánica" y precio elevado. En Estados Unidos, el precio base es de 153.700 dólares (unos 12,5 millones de rublos), y el ejemplar de prueba alcanza casi los 178.800 (más de 14,5 millones de rublos). Para una versión que no lleva el índice GT, esto es mucho.
El Carrera S tiene todo lo que gusta del 911: arquitectura trasera, posición de conducción reconocible, precisión de la dirección y una rara sensación de conexión con el coche.