En 2026, llega al mercado estadounidense una nueva versión tope de gama del Toyota RAV4: el GR Sport. Es la primera vez que la modificación "deportiva" del RAV4 realmente justifica su nombre. Bajo el capó, hay una unidad híbrida de 324 CV, tracción total y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
El GR Sport está equipado con un motor de gasolina de 2,5 litros y dos motores eléctricos. El eje delantero se acciona a través de un e-CVT, el trasero solo con motores eléctricos. Esta configuración le da al crossover tracción total sin conexión mecánica de los ejes. El consumo de combustible es de hasta 6,3 l/100 km, la autonomía en modo eléctrico alcanza los 77 km.
El chasis ha sido significativamente rediseñado: el GR Sport recibió amortiguadores reforzados, resortes originales y elementos adicionales de rigidez de la carrocería. La distancia al suelo se redujo en 15 mm. En la parte delantera y trasera se instalaron elementos aerodinámicos: splitter, alerón, difusor. Todo esto no es decoración, sino aerodinámica funcional. Las llantas de fábrica de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos de mayor agarre.
Esta es la única versión del RAV4 de nueva generación que estará disponible solo con un híbrido enchufable. En esencia, el GR Sport reemplaza al anterior RAV4 Prime y eleva el listón: es más potente, más rápido y se maneja con mayor precisión. Incluso gracias a la carrocería rígida, la dirección recalibrada y la suspensión trasera reforzada. El inicio de las ventas está previsto para finales de 2025.
El interior recibió acentos deportivos: tapicería de asientos en Alcántara y cuero, costuras rojas, emblemas GR en los reposacabezas, el volante y las alfombrillas. La consola central está equipada con una tapa inusual: es de doble cara y completamente extraíble. Un lado está diseñado para guardar cosas, el otro se puede utilizar como soporte rígido. El sistema multimedia es de última generación, con alta capacidad de respuesta y gráficos modernos.
Los asientos delanteros, aunque tienen su propio nombre (Static Elimination Stabilizing Plus D-Seats), en esencia, no difieren de los básicos en forma. El soporte lateral podría ser mejor. En el resto, la ergonomía está a la altura: asiento cómodo, muchos botones físicos, manejo intuitivo.
El GR Sport acelera a "cien" en 5,6 segundos, que es un segundo más rápido que el Civic Si, y a la par con el Toyota GR86. Además, incluso con una carga de batería del 55–75%. El manejo es significativamente más preciso que el de otros RAV4, gracias a las ruedas, la suspensión y la configuración del chasis.
Toyota instaló un modo de dirección separado para la conducción deportiva. Mejora la retroalimentación. Todo el chasis está adaptado para las cargas: amortiguadores únicos, viga trasera, refuerzo adicional de la carrocería. Esto no es una farsa, como en algunos competidores como el Chevrolet Tahoe RST, donde el paquete "deportivo" no proporciona ni potencia ni manejo.
La principal desventaja es la transmisión e-CVT: durante la conducción activa, crea un ruido típico de los variadores. Para un coche con el logotipo GR, esta es una decisión controvertida. Pero en el resto, el GR Sport es la versión RAV4 más orientada al conductor en la historia del modelo.
El precio no se ha anunciado, pero se estima en unos 50 000 dólares. En este segmento hay alternativas: Genesis GV70, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60. Son más rápidos, más premium, más tecnológicos. Pero ninguno de ellos ofrece una economía similar y una autonomía en modo eléctrico.