Los motores turbo ya son la norma para los automóviles europeos, pero la mayoría de ellos tienen la reputación de ser unidades temperamentales que requieren atención constante. El consumo elevado de aceite, el sobrecalentamiento, el rápido desgaste de los anillos de pistón y las válvulas son familiares para muchos propietarios. Sin embargo, hay algunas excepciones notables: motores de dos litros que no temen los recorridos de cientos de miles de kilómetros y que son famosos por su resistencia. Aquí están los cinco motores que se han ganado el respeto tanto de los mecánicos como de los propietarios de automóviles.
Volvo B5204T8
La empresa sueca sabe desde hace mucho tiempo cómo fabricar motores duraderos, y el B5204T8 de dos litros es una clara confirmación de ello. Este motor, utilizado en los modelos Volvo V40, S60 y V60, es un "cinco en línea" de aluminio con un turbocompresor BorgWarner K03 y reguladores de fase en ambos ejes. La potencia es de 180 CV, el par motor es de 300 N·m. La vida útil media de la unidad es de unos 270.000 km, e incluso más con un funcionamiento cuidadoso. La principal característica es la sensibilidad al sobrecalentamiento debido al denso paquete de radiadores, que se ensucia rápidamente. Después de 150-180 mil, puede aparecer un consumo moderado de aceite, pero en general el motor es famoso por su fiabilidad y su suave tracción a cualquier régimen.
BMW B48
Los alemanes aprendieron de los errores de la serie anterior N20, que sufría de una cadena de distribución débil y sobrecalentamiento. El motor B48 se ha vuelto mucho más fiable y tecnológicamente avanzado. Recibió un bloque de aluminio con una camisa de refrigeración cerrada, un accionamiento de cadena fiable y un turbocompresor Twin Scroll con refrigeración líquida. Este motor se utiliza en casi todos los modelos modernos de BMW, desde el "uno" hasta el X7, así como en el MINI Cooper y el Countryman. Con cambios de aceite regulares y el uso de combustible de alta calidad, el B48 supera fácilmente los 250.000 km. Los problemas como el consumo de aceite o las fugas son raros y suelen aparecer después de los 100.000 km.
EA888 Gen3b (Grupo Volkswagen)
La familia EA888 es conocida desde hace más de diez años, y sus primeras versiones se hicieron famosas por su carácter caprichoso: consumo excesivo de aceite, cadena que se estira y sobrecalentamiento. Pero a partir de la generación Gen3b, la mayoría de estos problemas desaparecieron. El motor ha rediseñado el grupo de pistones, el tensor de la cadena y el sistema de refrigeración. Ahora la vida útil de la cadena es de unos 150.000 km, y el motor puede recorrer hasta 300.000 km antes de la primera revisión importante. El turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros (hasta 230 CV) se utiliza en el Volkswagen Passat, Tiguan, Arteon, Audi A4-A6, así como en el Skoda Octavia y Kodiaq. Las quejas suelen reducirse a la bomba o al termostato, pero en general el Gen3b es uno de los motores turbo más fiables del Grupo VAG.
Mercedes-Benz M260/M264
Dos motores casi idénticos que sólo difieren en la disposición: el M260 se instala transversalmente, el M264 longitudinalmente. Estas unidades se utilizan en la mayoría de los modelos modernos de Mercedes-Benz, desde la Clase A hasta la Clase E y el GLC. La principal ventaja es un accionamiento de cadena fiable y una turbina resistente a las cargas. Con el cuidado adecuado, el motor soporta fácilmente entre 250.000 y 300.000 km. El requisito clave es repostar sólo con gasolina de 98 octanos: con combustible de menor calidad, es posible que se produzcan detonaciones y daños en los pistones. En las primeras versiones se observaron pequeños problemas con los inyectores y el cableado, pero se solucionaron rápidamente.
Renault F4Rt
El motor turbo francés, que apareció a principios de la década de 2000, se ha convertido en un verdadero longevo. Se instaló en el Renault Megane, Laguna, Espace y las versiones deportivas del Megane RS. El diseño es sencillo y robusto: bloque de hierro fundido, culata de aluminio, accionamiento de correa de distribución y turbina Mitsubishi TD04. En recorridos de hasta 200.000 km, el motor se limita únicamente al mantenimiento programado, y la turbina soporta este periodo sin problemas. Con el cuidado adecuado, el F4Rt es capaz de recorrer 350.000 km antes de la revisión general. Las únicas zonas de atención son la electricidad y la estanqueidad del sistema de lubricación.