En el mercado chino ha salido el primer coche eléctrico de serie de Audi que ha renunciado oficialmente a los cuatro anillos de la marca; ahora en el capó luce la inscripción «Audi». El modelo E5 Sportback ha sido desarrollado conjuntamente con SAIC especialmente para China y se ha convertido en parte de la nueva estrategia de la marca para adaptar las tecnologías premium a las expectativas locales.
El automóvil está construido sobre la plataforma eléctrica IM, conocida por el MG IM L6, pero con una suspensión y un sistema de propulsión completamente reconfigurados. El E5 Sportback ocupa un nicho entre el sedán y el crossover, ofreciendo una combinación de carrocería aerodinámica, alto nivel de confort y rendimiento. La versión tope de gama Quattro recibió dos motores eléctricos, suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras y un lidar en el techo.
El exterior del automóvil está realizado con un espíritu de elegancia tecnológica: paneles lisos, líneas fluidas y un panel con el logotipo en lugar de la rejilla del radiador. Los faros con 471 microleds y los faros traseros con 942 puntos forman una banda de luz que actúa como señalización e indicador de carga. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de solo 0,22, y la carrocería de 4,88 metros de longitud se apoya en una distancia entre ejes de 2,95 metros. La suspensión neumática es capaz de bajar automáticamente la altura libre al suelo, y los neumáticos silenciosos Pirelli con espuma absorbente de ruido enfatizan la suavidad de la marcha.
El interior demuestra un alejamiento del estilo clásico de Audi. Todo el panel frontal es una única pantalla OLED de 59 pulgadas, dividida en tres zonas. El «Audi Assistant» central controla los sistemas del automóvil, incluyendo la suspensión y el climatizador. En el acabado se combinan madera, tela y elementos decorativos, y los asientos delanteros ofrecen una excelente sujeción lateral. La fila trasera con suelo plano es cómoda para pasajeros de hasta 180 cm de altura, pero el maletero es limitado debido a la arquitectura de la plataforma.
La calidad de construcción está al nivel de los mejores modelos alemanes: el aislamiento acústico elimina el viento y las vibraciones, y los triples sellos de las puertas refuerzan el efecto. A pesar de la silueta tipo cupé, la visibilidad es buena y la ergonomía del habitáculo está pensada hasta el más mínimo detalle.
En movimiento, el E5 Sportback impresiona por su potencia: la potencia total de los motores eléctricos alcanza los 579 kW, lo que permite acelerar hasta 100 km/h en aproximadamente 3 segundos. La batería con una capacidad de 100 kWh funciona a una tensión de 800 V, lo que garantiza una alta eficiencia. La dinámica es impresionante, pero el carácter del automóvil es tranquilo: incluso en el modo Dynamic, sigue siendo predecible y cómodo. La suspensión se adapta instantáneamente a las irregularidades, y la dirección en las ruedas traseras mejora la maniobrabilidad en la ciudad y la estabilidad en la carretera.
El modo Comfort hace que la conducción sea relajada, la suspensión absorbe suavemente los baches y la reacción al acelerador se vuelve suave. El control de un solo pedal está disponible, pero se puede desactivar. Audi calibró el chasis teniendo en cuenta las carreteras chinas: las pruebas se realizaron en las provincias de Yunnan y Xinjiang, lo que permitió lograr un compromiso ideal entre rigidez y suavidad. En velocidad, el habitáculo permanece silencioso, aunque los neumáticos con el calor añaden un ligero fondo.
El sistema inteligente Momenta EBM con lidar en el techo garantiza un reconocimiento preciso de la carretera. El control de crucero adaptativo y el asistente de cambio de carril funcionan suavemente y sin tirones, reaccionando correctamente a los flujos y las condiciones climáticas.
En comparación con su principal competidor, el Zeekr 007 GT Wagon, la novedad de Audi demuestra una mayor estabilidad y equilibrio. Si el Zeekr requiere más intervenciones manuales al operar el piloto automático y es menos estable en curvas prolongadas, el E5 mantiene la confianza y la previsibilidad, especialmente durante la conducción activa. Ambos coches eléctricos muestran un par similar de alrededor de 500 N·m, pero Audi ofrece un comportamiento más refinado, característico de los automóviles de clase business.
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