Los fabricantes de automóviles hoy en día se esfuerzan por impresionar a toda costa. Algunos saturan el habitáculo con pantallas cada vez más grandes y numerosas, otros introducen sistemas que una parte importante de los conductores conoce exclusivamente gracias al manual de instrucciones. Sin embargo, la verdad sigue siendo la misma: muchas de estas soluciones llamativas terminan sin ser reclamadas. Decidimos examinar más de cerca las funciones más controvertidas de los automóviles modernos: aquellas que se ven favorecidas en los materiales publicitarios, pero que en los viajes normales se convierten solo en una carga costosa.
Estacionamiento automático: tecnología en la que la gente tiene miedo de confiar
En la descripción, este sistema se asemeja a un truco del mundo del futuro: presionas un botón y el automóvil completa cuidadosamente la maniobra por sí solo. Pero la práctica a menudo destruye las expectativas. En primer lugar, la electrónica no siempre reconoce correctamente el espacio disponible: puede tomar un área donde la parada es imposible como un espacio de estacionamiento, o, por el contrario, no notar un bolsillo adecuado. Además, los conductores simplemente temen permitir que el automóvil actúe de forma independiente. El riesgo de rayarse debido a un error de cálculo del algoritmo parece demasiado real. Por lo tanto, después de un par de intentos de prueba, la mayoría de los propietarios de automóviles vuelven a tomar el volante por sí mismos. Por lo tanto, la opción costosa sigue siendo prácticamente inútil, excepto como una razón para presumir ante conocidos.
Asistencia electrónica en descenso: una función que no se puede utilizar en ningún lugar
Este sistema fue diseñado específicamente para vehículos todoterreno: basta con activarlo y el automóvil se desliza con cuidado por una pendiente pronunciada, frenando las ruedas. Suena convincente, pero en realidad la gran mayoría de los propietarios de crossovers apenas se encuentran con tales situaciones. Sus rutas diarias se limitan a la ciudad y los viajes "a la naturaleza" ocurren como máximo una vez al año. E incluso allí, la pendiente principal es el bordillo cerca del supermercado. No es sorprendente que el sistema permanezca sin reclamar durante años, y muchos ni siquiera sospechan que existe. Esencialmente, el dinero se paga solo para enfatizar la imagen "todoterreno" del modelo.
Levas de cambio al volante: un breve pasatiempo que rápidamente se vuelve aburrido
El deseo de obtener al menos un indicio de "deportividad" es familiar para muchos. Las levas en el volante parecen dar la oportunidad de tomar el control de la caja de cambios en sus propias manos, y en los primeros días realmente causa el deseo de cambiar de marcha y sentirse como un participante en una carrera. Pero luego comienza la rutina habitual: atascos en la ciudad, semáforos, carreteras uniformes. En estas condiciones, el modo automático vuelve a tomar la delantera: hace tiempo que aprendió a elegir de forma inteligente el momento para cambiar. Como resultado, los pétalos se convierten en un elemento decorativo que con el tiempo deja de llamar la atención.
Tiptronic: una reliquia que casi nadie enciende
En algún momento, el modo manual en un automático parecía un compromiso para aquellos que no estaban listos para separarse de la sensación de una caja de cambios mecánica. Sin embargo, pronto quedó claro que hay poco beneficio real de este modo. Las primeras semanas, los propietarios todavía intentan cambiar de marcha manualmente, pero rápidamente se dan cuenta de que la intervención humana no mejora la dinámica. La transmisión automática lo hace todo por sí sola, más rápido y con mayor precisión. Como resultado, la función está formalmente presente, pero la demanda sigue siendo mínima.
Sistema de control de fatiga: una hermosa teoría sin aplicación
En las páginas de los folletos publicitarios, esta tecnología se presenta como una manifestación de cuidado: los sensores electrónicos observan los ojos o la naturaleza de los movimientos del volante, advirtiendo sobre la somnolencia. En realidad, la mayoría reacciona a tales señales sin entusiasmo. Algunos no encienden el sistema en absoluto, otros lo apagan inmediatamente después de las primeras notificaciones. Después de todo, cualquier conductor entiende: si se siente cansado, es mejor detenerse solo que esperar a que aparezca un mensaje como "Consejo: tome un café". Como resultado, la opción sigue siendo solo una herramienta teórica que rara vez se utiliza.
Control de clima táctil: un estilo que molesta al conductor
La industria se está alejando cada vez más de los botones físicos, reemplazándolos con paneles táctiles y pantallas. Pero esta búsqueda del minimalismo se convierte en problemas. Para cambiar la temperatura o encender los asientos con calefacción, debe mirar la interfaz e intentar tocar los pequeños iconos en la pantalla multimedia. Mientras que los "reguladores" habituales se pueden encontrar a ciegas, sin apartar la vista de la carretera. Como resultado, la experiencia "premium" esperada se convierte en una fuente de irritación, ya que requiere atención adicional.
Todas las funciones descritas demuestran cómo la industria automotriz a menudo sustituye las comodidades reales con soluciones técnicas efectivas. En lugar de herramientas simples, prácticas y demandadas, el automóvil recibe opciones costosas que resultan ser absolutamente innecesarias en los viajes normales. Sí, a algunos les pueden parecer curiosos e incluso útiles algún día, pero esto es más bien una excepción. Para la mayoría de los conductores, estas innovaciones son solo un recargo decorativo al precio. Y cada vez que se sienta al volante, una persona llega a la misma conclusión: lo principal es la fiabilidad, la comodidad y la practicidad, y todo lo demás se puede registrar sin remordimientos como una carga innecesaria.