En un momento en que la industria automotriz se dirige rápidamente hacia la digitalización, las construcciones complejas y la electrónica sin alma, el equipo de Top Gear eligió un camino que hoy parece casi rebelde. El protagonista de 2025 resultó ser un automóvil que demuestra que el verdadero placer de conducir no nace en las nubes del software. Y este símbolo se convirtió en el Kimera EVO37.
Ganador del Performance Car of the Year 2025
Cada año, Top Gear reúne en un autódromo los modelos deportivos más llamativos para determinar cuál de ellos es capaz de brindar la máxima emoción. Esta vez, las pruebas se llevaron a cabo en el difícil y técnico circuito portugués de Portimão. A pesar de la participación de hipercoches, híbridos y buques insignia eléctricos, el título fue para un coche inspirado en la era de los rallies de los años 80.
La composición más diversa de contendientes
Para apreciar la magnitud de la victoria de Kimera, basta con echar un vistazo a la lista de participantes. En la lista corta, elaborada por la redacción, había coches que en condiciones normales nadie pondría juntos. En la calle de boxes había modelos de escuelas completamente diferentes: desde todoterrenos pesados hasta prototipos casi de carreras.
En orden alfabético, la lista incluía: Aston Martin Vanquish, BMW M2 CS, Ferrari 12Cilindri, el Hyundai Ioniq 5 N renovado, Lamborghini Revuelto, Land Rover Defender Octa, Maserati MC20 GT2 Stradale, un par de Porsche 911 GT3 (incluida la versión Touring), 911 GT3 RS Manthey Racing, el ultraligero Praga Bohema y el Ford Raptor T1+ de rally-raid.
Comparar un buggy creado para el desierto con un Ferrari refinado parecería imposible. Pero la metodología de Top Gear es diferente: aquí, la pureza de la respuesta y la sinceridad de las emociones son más importantes que una tabla de récords. Y es precisamente en esta dimensión donde la pequeña italiana Kimera Automobili pudo superar a los enormes competidores mundiales.
El renacimiento de una leyenda: Kimera EVO37
La victoria del EVO37 va más allá de un simple triunfo en un concurso. Jack Rix, editor jefe de Top Gear, lo calificó como «el antídoto contra todo lo que irrita en la industria automotriz moderna». Mientras la industria se sumerge en pantallas y asistentes, Kimera apuesta por el olor a gasolina, el esfuerzo mecánico y una conexión analógica honesta con el automóvil.
Orígenes
Para comprender el significado del proyecto, hay que remontarse a 1983. En el campeonato WRC se libró una batalla entre el Audi Quattro de tracción total y el Lancia 037 de tracción trasera. El 037 italiano se convirtió en el último coche de tracción trasera en ganar la copa de constructores en el mundial de rallies. Fue el apogeo de la audacia técnica.
Sobre la base de este coche, Luca Betti, un antiguo piloto de rallies, creó el restomod EVO37, no solo restaurando la leyenda, sino equipándola con tecnologías del siglo XXI.
El EVO37 sigue el espíritu de la «era dorada» del deporte, pero se ha llevado a los estándares de la producción moderna.
Motor
Detrás de los asientos se encuentra un motor de cuatro cilindros en línea de 2,1 litros. Su desarrollo corrió a cargo de Claudio Lombardi, el mismo ingeniero que estuvo detrás de los motores Lancia de la época del Grupo B y de los V12 atmosféricos de Ferrari en la Fórmula 1.
El motor utiliza una combinación de dos sistemas de sobrealimentación:
- Compresor Volumex, controlado electrónicamente: proporciona una respuesta instantánea y elimina el retraso del turbo.
- Turbocompresor, que entra en funcionamiento en las zonas altas.
Las características siguen siendo impresionantes: 505 CV, 550 N·m, aproximadamente 4,2 segundos hasta los 100 km/h, una velocidad máxima de 305 km/h y un peso de solo 1100 kg. La relación potencia/peso, de unos 460 CV por tonelada, es propia de un superdeportivo, pero sin sistemas electrónicos de rescate.
Chasis y carbono
La base es la cápsula central del Lancia Beta Montecarlo. A ella se añaden nuevos subchasis tubulares de acero al cromo-molibdeno. Los paneles exteriores están totalmente fabricados en carbono, lo que proporciona rigidez y un peso mínimo. El aspecto exterior sigue siendo reconocible: la forma característica del techo, la carrocería corta y el gran alerón integrado.
Las dimensiones son inusuales: la longitud es comparable a la del Mazda MX-5, la anchura se acerca a la de la Serie 5 de BMW y la altura es menor que la del Alpine A110.
En la parte trasera se utiliza un esquema con amortiguadores Öhlins dobles en cada rueda, una herencia directa de las soluciones de rally del pasado.
Interior
El interior combina el ascetismo de un coche de rally con la precisión del montaje manual. Casi todas las superficies están acabadas en alcántara y fibra de carbono mate. La posición de conducción es tradicionalmente italiana: el volante Momo está cerca y el pedalier está desplazado. Los instrumentos analógicos conservan la percepción instantánea de la información.
Un componente clave es la palanca de cambios abierta de la caja de cambios manual de 6 velocidades, tomada de las transmisiones del Audi R8 y el Lamborghini Gallardo, pero adaptada específicamente para el EVO37.
Los olores en el habitáculo, una mezcla de cuero, pegamento y ligeros vapores de aceite del motor, son típicos de los coches de producción a pequeña escala.
Paisaje sonoro
El arranque del motor suena áspero y metálico, el ralentí es ruidoso y rico en ruidos mecánicos. El compresor, la admisión, la turbina, todo se oye. Al acelerar, el ruido se transforma en un rugido de sobrealimentación y chasquidos metálicos de la válvula de descarga.
Comportamiento en la pista
En Portimão, el coche mostró una docilidad inesperada. A pesar de su configuración de motor central y su corta distancia entre ejes, el EVO37 está ajustado para no derrapar repentinamente. Esto fue facilitado por Miki Biasion, dos veces campeón mundial de rally, que participó en la puesta a punto.
El bloqueo mecánico permite mantener el coche de forma estable en un derrape controlado. La cremallera de la dirección, basada en la unidad del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, proporciona una respuesta ejemplar.
El esquema de doble sobrealimentación crea una tracción uniforme en todo el rango de revoluciones. Las reacciones del coche son instantáneas: la masa de 1100 kg hace su trabajo.
¿Por qué Kimera?
En 2025, cuando Ferrari, Porsche y otros fabricantes alcanzan velocidades increíbles e ingeniería sofisticada, el EVO37 resulta ser el mejor por otra razón: no se pierde el factor humano.
Requiere participación: cambio manual, dosificación del acelerador, trabajo con el embrague. Es un coche-socio, no un gadget sobre ruedas.
El precio inicial es de unos 670.000 €, y las versiones especiales pueden alcanzar los 1,4 millones de euros. Pero para los coleccionistas es una obra de arte, no una compra más.
La competición de Top Gear mostró una curiosa paradoja: a pesar de todos los éxitos de los coches eléctricos, la cima emocional sigue perteneciendo a la mecánica. El Kimera EVO37 no es una reencarnación del pasado, sino un intento de crear el coche deportivo analógico ideal, tal y como podría ser hoy.
Como dijo Luca Betti: «Queríamos hacer el Lancia 037 como habría sido si se hubiera diseñado en nuestros días». Y esta idea se ha hecho realidad por completo.