La palabra "endoscopio" hoy suena casi como "medidor de espesor" hace diez años: moderno, pomposo y atrae a los compradores. "¡Hacemos endoscopias!" - escribe alguien con orgullo en la descripción. Usted asiente, mirando la imagen borrosa en el teléfono, y se tranquiliza: "el motor está revisado" - se puede comprar.
Y después de 3000 km, este mismo motor empieza a golpear.
A continuación, se presentan cinco errores clave que convierten un potente dispositivo de diagnóstico en un juguete inútil, y recomendaciones sobre cómo evitarlos.
Error n.º 1. Endoscopia "en caliente": meterse en un motor en marcha
Un clásico del género: venden un coche, el motor todavía está humeando, y el "experto" inmediatamente mete la cámara a través del orificio de la bujía. ¿Por qué este no es el camino correcto?
- Expansión térmica. En un motor caliente, las holguras son mínimas: los pistones y los anillos están expandidos, y lo que vea será una imagen "comprimida" que no refleja el estado real de un motor frío.
- Niebla de aceite. El aceite caliente es demasiado líquido, gotea por las paredes y crea manchas brillantes: los pequeños arañazos y mellas pueden simplemente no verse.
- Riesgo de dañar el dispositivo. Los endoscopios económicos no están diseñados para 90–100 °C: la cámara puede "cegarse" o quemarse por completo.
¿Cómo hacerlo correctamente? Esperar. El motor debe enfriarse hasta 40–50 °C como mínimo; lo óptimo es hasta la temperatura ambiente. Sí, es mucho tiempo. Sí, el vendedor se pone nervioso. Pero solo así obtendrá una imagen informativa.
Error n.º 2. "Caña de pescar" en lugar de bisturí: uso de un endoscopio barato
En los mercados en línea hay muchas "cámaras flexibles para teléfonos inteligentes" por un par de miles de rublos; precisamente estas son las que utiliza la mayoría de los "ayudantes". ¿Cuál es el truco?
- Sin movilidad. La sonda barata solo mira hacia adelante: no podrá girar la cabeza, rodear la pared del cilindro, inspeccionar las válvulas.
- Mala calidad de imagen. Baja resolución, mal enfoque y poca iluminación: en lugar de una imagen nítida, obtendrá sombras oscuras y conjeturas.
- Fragilidad. Este cable se rompe fácilmente; existe el riesgo de dejar un trozo de sonda en el cilindro: una búsqueda "divertida" para extraerlo está garantizada.
- Poca distancia de enfoque. Normalmente desde ~2 cm: esto es mucho para trabajar dentro del cilindro.
¿Cómo hacerlo correctamente? Un videoendoscopio profesional es algo caro con una cabeza controlable (articulación), un joystick, iluminación ajustable y alta resolución. La diferencia en la imagen es como entre un viejo "Nokia" y un nuevo "iPhone".
Error n.º 3. Inspección sin preparación: "olvidé preparar al paciente"
Simplemente desenroscar la bujía y meter la cámara es el camino de un aficionado. El procedimiento correcto es todo un ritual.
Errores típicos:
- No soplaron el hueco de la bujía. Alrededor de las bujías se acumulan arena y suciedad; desenroscó la bujía y todo el abrasivo vuela al cilindro. El resultado es una aproximación a la reparación general. ¡Primero debe haber un soplado con aire comprimido!
- No miran la bujía. La bujía en sí misma es una pequeña tarjeta de diagnóstico: negra: mezcla rica, blanca: pobre, hollín aceitoso en la rosca: problemas con los retenes de vástago de válvula, etc.
- No colocan el pistón en el PMS. Para inspeccionar toda la superficie de trabajo del cilindro, el pistón debe estar en el punto muerto inferior; en la posición superior, solo verá la parte inferior del pistón.
Error n.º 4. Interpretación incorrecta de la imagen: "veo una figura"
El error más común y más peligroso es la interpretación incorrecta de lo que se ve. Ver una "raya" no significa poner la etiqueta de "reparación general".
- Falsos arañazos. Rayas de aceite horizontales o verticales, rastros de bruñido: un principiante fácilmente lo toma por un arañazo. Un arañazo real tiene volumen, bordes irregulares y "juega" con la luz.
- Mancha "limpia" en el pistón. Si el pistón está lavado hasta quedar brillante, esto puede ser un signo de que entra anticongelante en el cilindro (la junta de la culata está rota), y no un estado "ideal". El anticongelante lava el hollín.
- En lugar de bruñido, "pulido". El brillo espejo en los lugares de fricción indica una etapa inicial de desgaste: el motor aún no golpea, pero ya se observa un mayor consumo de aceite.
Error n.º 5. Diagnosticar con una sola imagen: "el endoscopio dijo: el motor está vivo"
Y, finalmente, un clásico: una imagen perfecta del endoscopio = "el motor está en orden". No, no es igual.
La endoscopia solo muestra la geometría del grupo cilindro-pistón. No mostrará:
- compresión (los anillos pueden estar enteros, pero "asentados");
- estado de los cojinetes de biela y bancada;
- presión de aceite y funcionamiento de la bomba de aceite;
- estado de la cadena de distribución, los cambiadores de fase, la turbina, etc.
¿Cómo hacerlo correctamente? La endoscopia es solo una etapa del diagnóstico integral. Después de ella, obligatoriamente siguen: medición de la compresión, diagnóstico por computadora, escuchar el motor con un estetoscopio, análisis de los gases de escape y otras pruebas.
Lista de verificación rápida: qué hacer obligatoriamente al realizar una endoscopia del motor
- Motor enfriado (40–50 °C o menos).
- Hueco de la bujía preparado: soplado y limpieza.
- Pistón en el PMS para una vista completa de la pared.
- Endoscopio profesional con articulación y buena iluminación.
- Diagnóstico integral posterior (compresión, estetoscopio, escaneo de la ECU).
Conclusión. El endoscopio es una herramienta poderosa, pero en manos de un aficionado se convierte en un costoso palo para selfis para el motor. Una imagen hermosa en el teléfono no garantiza que la unidad esté "viva". El diagnóstico real es un proceso de múltiples capas que requiere experiencia y un conjunto de equipos profesionales.