El Tank 500 se ha posicionado con confianza en el nicho de "alternativa al Land Cruiser", reuniendo a su alrededor un impresionante ejército de seguidores gracias a su chasis, motores sólidos y una imagen todoterreno adecuada. Pero el mercado de segunda mano a menudo revela mucho más sobre el modelo que los folletos publicitarios. Por qué se venden coches casi nuevos, cómo superan los primeros inviernos y qué problemas ocultos ya han surgido: lo analizamos con ejemplos de inspecciones reales.
La historia rusa del Tank 500 comenzó en la primavera de 2023, cuando se lanzó al mercado la versión con un V6 de 3.0 litros y 299 CV y un стартер-генератор de 48 voltios. La clásica construcción de chasis, la suspensión independiente delantera y el eje rígido trasero, la tracción total TOD, los bloqueos y la reductora formaron la imagen de un automóvil de "vieja escuela". Más tarde aparecieron los híbridos: primero el paralelo de 2.0 litros, luego el Blacktrail potenciado y el Hi-Charge enchufable. Pero en el mercado de segunda mano dominan precisamente las versiones de seis cilindros; los híbridos son notablemente menos comunes.
Desde el punto de vista de la fiabilidad, el Tank 500 demuestra un nivel inusualmente alto de preparación para el clima ruso. La carrocería está completamente galvanizada, las cavidades ocultas están cuidadosamente recubiertas con masilla y la pintura es resistente al arenado; después de varios inviernos, solo se ven rastros cosméticos en los pernos y la suspensión. La técnica también parece convincente: ambos motores, el 2.0 y el V6, no muestran dolencias crónicas, no consumen aceite y arrancan fácilmente en climas fríos. La "automática" Great Wall, que recuerda al 9G-Tronic, no muestra fallos mecánicos, aunque requiere ajustes de calibración. Incluso la electrónica, tradicionalmente un punto débil de los coches chinos, se limita a raras fallas de la pantalla y fallos únicos de la T-Box.
¿Y qué ocurre en la práctica? En el mercado hay unos 200 Tank 500 usados con precios que oscilan entre 3.700.000 y 7.000.000 de rublos. Y muchos vendedores mencionan razones que suscitan dudas. Un propietario se deshace de un híbrido casi nuevo debido a los "impuestos", aunque el ahorro real siempre ha sido cuestionable. Otro se deshace de un coche que ha recorrido solo 10.000 km; el concesionario asegura que es el coche personal del "jefe". Un tercero vende un ejemplar bien cuidado en película, y se va literalmente el día de la visita, a pesar de las controvertidas inserciones "de madera" y la ergonomía, totalmente ligada al sensor.
También hay opciones más coloridas, por ejemplo, un híbrido negro, llevado a la imagen de un clásico БЧД (gran todoterreno negro). Con 40.000 km, parece casi perfecto y demuestra lo dignamente que el modelo soporta los primeros recorridos y reactivos. Pero el maletero sigue careciendo de consideración, y el consumo real de la instalación híbrida supera fácilmente los 14 litros si se pisa el pedal con un poco más de energía. Pero el silencio y la suavidad de marcha son la envidia de muchos análogos.
También hay versiones V6 después de accidentes leves. Uno de estos Tank con un kilometraje de 17.000 km ofrece lo que no tienen los híbridos: un sonido rico y una aceleración segura desde cualquier régimen, lo que permite que el pesado todoterreno acelere de forma inesperadamente entusiasta. En lo demás, la técnica bajo el capó parece casi nueva, y la suspensión agrada con su capacidad de absorción de energía, aunque no es tan cómoda como la del legendario competidor.
El resultado es inesperado. En dos años de funcionamiento, el Tank 500 no ha mostrado debilidades críticas. En el mercado de segunda mano, se deprecia entre un 25 y un 30% del precio recomendado, lo que para una marca joven es un resultado más que digno. Sí, la aspiración de los propietarios a cambiar de coche al cabo de uno o dos años parece sospechosa, pero las razones suelen estar fuera de la parte técnica. El "Cruzak" sigue estando fuera de competencia: por la cantidad que se puede comprar un Tank nuevo, el Land Cruiser 300 ni siquiera aparece en el horizonte. Pero si se mira con objetividad, el chasis chino se ha afianzado con confianza en el segmento y en el mercado de segunda mano ya se siente mucho más tranquilo de lo que muchos esperaban.