Cientos de "Moskvich" casi nuevos puestos a la venta: por qué los propietarios se deshacen de los coches

El regreso de la marca "Moskvich" en sí mismo se convirtió en un evento resonante para el mercado ruso. Sin embargo, detrás del nombre familiar se esconde el JAC JS4 chino, no el representante más destacado del segmento de los crossovers compactos. Hoy en día, el "Moskvich 3" aparece cada vez más en el mercado secundario, y esto hace pensar: ¿por qué los propietarios se deshacen del coche tan rápido y vale la pena considerarlo para comprarlo de segunda mano?

"Moskvich 3"
Fuente de la imagen "Moskvich"

El modelo salió al mercado a finales de 2022 y se convirtió en el primer automóvil de serie de la marca renacida. Bajo el capó, un motor turbo de 1,5 litros con una potencia de 136 CV, que funciona con una mecánica de 6 velocidades o un variador Punch, tracción solo delantera. La construcción es lo más simple posible: McPherson en la parte delantera, barra de torsión en la parte trasera, frenos de disco en todo el contorno. Más tarde apareció la versión eléctrica "Moskvich 3e", pero en el mercado secundario predominan los coches de gasolina.

El mercado de "Moskvich" usados ya se ha formado: solo en Drom se ofrecen unos 250 automóviles, principalmente con variador. Los precios comienzan aproximadamente en 900 mil rublos y alcanzan los 2 millones, mientras que un crossover nuevo cuesta entre 2,12 y 2,25 millones de rublos. La dispersión es grande, pero lo que une las ofertas es que la mayoría de los coches se venden con poco kilometraje, a menudo hasta 50 mil km.

Desde el punto de vista de la fiabilidad, la imagen es ambigua. La protección anticorrosiva es media: no hay galvanización completa, y después de un par de inviernos, a menudo aparecen focos de corrosión en los bordes de las puertas y el capó. La pintura es propensa a desconcharse, el cromo se enturbia, los raíles del techo se pelan, el parabrisas se raya rápidamente. En el habitáculo, el plástico a menudo chirría, la ecocuero de los asientos se desgasta más rápido de lo esperado y los pequeños fallos eléctricos son frecuentes.

El motor HFC4GB24D en sí mismo no es malo en general: distribución por cadena, sin problemas masivos con el consumo de aceite, vida útil de unos 250 mil km. Pero es sensible a la calidad del combustible, y en los primeros coches se encontraban silbidos de la turbina y soportes del motor débiles. El variador Punch VT3S es el principal riesgo: no le gusta el sobrecalentamiento, requiere cambios de aceite frecuentes y no tolera el patinaje. Si se ignora el mantenimiento, aparece rápidamente un zumbido de los cojinetes con riesgo de una reparación seria. La caja de cambios mecánica, por el contrario, casi no da problemas.

Las inspecciones de coches reales solo confirman las estadísticas. Incluso los ejemplares bien cuidados con poco kilometraje a menudo se venden debido a pequeñas cosas que en conjunto irritan a los propietarios, desde un maletero incómodo hasta un funcionamiento brusco del variador en los atascos. También se encuentran casos más graves: corrosión debajo del capó, errores de montaje de fábrica, problemas con el multimedia, los frenos y los asientos. Una categoría aparte son los antiguos taxis con un habitáculo desgastado y "manchas de óxido" por toda la carrocería, aunque a un precio atractivo.

En resumen, el "Moskvich 3" no puede calificarse como un automóvil fallido, pero su liquidez y reputación en el mercado secundario dejan preguntas. El modelo tiene potencial: técnica simple, piezas de repuesto disponibles, construcción comprensible. Sin embargo, la realidad es que los propietarios intentan vender el crossover lo antes posible, y el comprador tiene que elegir cuidadosamente y reservar un presupuesto para mejoras. Por ahora, el "Moskvich 3" sigue siendo un automóvil del que se huye con más frecuencia que al que se aspira.