Mientras el mercado ruso sigue asimilando el familiar Lada Largus de primera generación —aunque ligeramente renovado, pero ya notablemente obsoleto y vendido a un precio superior al esperado—, en Europa hace tiempo que se vende oficialmente un coche de la misma clase mucho más moderno y tecnológico. Por su ideología y propósito, podría considerarse la cuarta generación del Largus, aunque formalmente lleve otro nombre.
Si la francesa Renault no hubiera abandonado el mercado ruso, es muy probable que un coche así se estuviera fabricando hoy en las plantas nacionales y ocupara el nicho del actual Largus. Sin embargo, la realidad ha sido otra. Como resultado, el comprador ruso tiene que elegir una construcción probada por el tiempo, pero ya obsoleta, que, al parecer, permanecerá en la línea de montaje durante mucho tiempo.
¿Quién está detrás del "nuevo Largus" en Europa?
Se trata del Dacia Jogger, un modelo de la marca rumana que forma parte del Grupo Renault. Este familiar se presentó por primera vez al público europeo en 2021, y para su cuarto aniversario recibió una actualización bastante importante. Sin embargo, incluso antes de la renovación, el coche se sentía seguro en el mercado: solo en 2024 se vendieron 96.440 unidades en Europa.
El Jogger no surgió como una evolución de un modelo concreto. Vino a sustituir a dos coches familiares de la marca a la vez:
- el familiar Logan MCV;
- el monovolumen compacto Lodgy.
Al mismo tiempo, el Jogger no puede considerarse el heredero directo de ninguno de ellos. Es un desarrollo totalmente independiente, construido sobre la moderna arquitectura modular CMF-B.
Curiosamente, la parte francesa planeaba trasladar toda la gama de modelos de AvtoVAZ a esta plataforma para 2025. Como es fácil adivinar, estos planes nunca llegaron a materializarse.
Plataforma: pasado contra presente
El Lada Largus ruso sigue utilizando la plataforma B0, cuya antigüedad supera ya los veinte años. Desde el punto de vista de la disposición básica, los coches son muy similares. En ambos casos se utilizan:
- puntales MacPherson en la parte delantera;
- barra de torsión en la parte trasera;
- frenos de disco en el eje delantero y de tambor en el trasero.
Sin embargo, las diferencias empiezan en los detalles. El Dacia Jogger ya está equipado con dirección asistida eléctrica, mientras que el Largus sigue contentándose con la dirección asistida hidráulica, lo que hoy se percibe como un claro saludo del pasado.
Dimensiones y practicidad
En cuanto a dimensiones, el familiar europeo es ligeramente superior al nacional:
Dacia Jogger:
- longitud: 4547 mm;
- anchura: 1784 mm;
- altura: 1674 mm;
- distancia entre ejes: 2897 mm;
- distancia al suelo: 200 mm.
El coche se ofrece en versiones de cinco y siete plazas. El volumen del maletero varía de 213 a 1819 litros, dependiendo de la configuración del habitáculo. La masa en orden de marcha es de 1262 kg, la masa máxima autorizada es de 1889 kg.
El Lada Largus parece un poco más compacto:
- longitud: 4470 mm;
- anchura: 1750 mm (o 1756 mm en la versión Cross);
- altura: 1670 mm (en el Cross: 1682 mm);
- distancia entre ejes: 2905 mm.
Su distancia al suelo es notablemente menor: 172 mm en la versión estándar y 195 mm en el Cross. Pero el Largus gana en capacidad de maletero: de 560 a 2350 litros. La masa en orden de marcha es prácticamente idéntica: unos 1260 kg, la masa máxima autorizada es de 1850 kg.
Unidades de potencia: diferente nivel de posibilidades
La gama de motores del Dacia Jogger para el mercado europeo es mucho más rica.
La versión básica es el motor turbo de tres cilindros TCe 110:
- cilindrada: 1,0 l;
- potencia: 110 CV;
- par motor: 200 N·m;
- caja de cambios: manual de seis velocidades.
La siguiente opción es el ECO-G 120. Se trata de un motor turbo de 1,2 litros capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas. Desarrolla 120 CV y los mismos 200 N·m, combinándose con una "mecánica" o con un robot preselectivo de seis velocidades.
El buque insignia de la gama es el híbrido Hybrid 155 con sistema E-Tech de nueva generación. En lugar del anterior motor atmosférico de 1,6 litros, aquí se utiliza un motor de 1,8 litros que desarrolla 109 CV. El motor eléctrico de tracción de 50 CV, el motor de arranque-generador y la caja de cambios robotizada sin embrague ni sincronizadores siguen siendo los mismos. Las marchas se cambian mediante embragues de garras, y los posibles tirones se suavizan mediante la electrónica. La potencia total de la unidad híbrida ha aumentado hasta los 155 CV, y la capacidad de la batería ha aumentado de 1,2 a 1,4 kWh.
En este contexto, el Lada Largus parece extremadamente sencillo. Solo hay dos motores atmosféricos disponibles para él:
- VAZ-11189: 1,6 l, 90 CV, 143 N·m;
- VAZ-21129: 1,6 l, 106 CV, 148 N·m.
En ambos casos, no se contemplan alternativas a la caja de cambios manual de cinco velocidades.
Actualización de diseño y equipamiento
El restyling del Dacia Jogger no solo afectó a la técnica, sino también al aspecto exterior. El familiar recibió:
- una rejilla del radiador con un patrón de píxeles;
- una nueva iluminación en forma de una letra «T» invertida;
- luces traseras en el mismo estilo.
En el acabado de la carrocería aparecieron elementos de protección de composite Starkle, fabricados parcialmente con plástico reciclado. Cubren los pasos de rueda, así como las partes delantera y trasera del automóvil. Además, se añadió un nuevo color de carrocería a la paleta: «arenisca».
En el interior, los cambios afectaron a los materiales y al diseño: aparecieron nuevas telas, combinaciones de colores frescos y un volante rediseñado. En todas las versiones, excepto la básica Essential, ahora se instala una pantalla táctil central de 10 pulgadas.
El conjunto estándar de asistentes electrónicos incluye el cambio automático de luces largas, el sistema de frenado de emergencia y el control de fatiga del conductor. Adicionalmente, están disponibles los retrovisores plegables eléctricamente y el sistema de visión periférica.
Precios: casi a la par
El precio del Dacia Jogger actualizado varía según el país. Por ejemplo, en España los precios oscilan entre 19 190 y 28 150 euros, lo que corresponde aproximadamente a 1 781 000 – 2 614 000 rublos.
En Rusia, el Lada Largus de primera generación se ofrece a un precio de 1 660 000 a 1 915 000 rublos, y la versión Cross se estima en un rango de 1 815 000 – 2 020 000 rublos.
Como resultado, se obtiene una imagen clara: en Europa, el comprador recibe un Dacia Jogger moderno, tecnológico y espacioso, en Rusia, un Lada Largus probado por el tiempo, pero ya francamente obsoleto.
Al mismo tiempo, el costo de los automóviles está aproximadamente al mismo nivel, si no se tiene en cuenta la modificación híbrida del crossover-familiar europeo.
Lea más materiales sobre el tema:
- Crossover juvenil contra veterano: Nissan X-Trail T32 se enfrenta al Haval F7 en el mercado secundario
- Lada Azimut: mitos sobre el origen chino del nuevo crossover
- Skoda Octavia de segunda generación: la verdad sobre los problemas y por qué no es para todos
Ahora en la página principal
Reglas sencillas de selección y mantenimiento que realmente aumentan la vida útil de la batería
El desarrollo se ha suspendido debido a restricciones presupuestarias
El aumento de la tasa de reciclaje y la competencia impulsan a las empresas a reconsiderar su presencia en el mercado nacional
El top 5 de autos usados de China cambió tras la introducción de la tasa de reciclaje
Se ha instalado un calibrador de alta precisión con una exactitud de 0,2 mm en la línea para el control de calidad de las piezas
Un experto explica cómo reconocer un automóvil restaurado después de un accidente grave
Un abogado indicó a qué prestar atención en el contrato de crédito
La compañía está estudiando escenarios para lanzar un vehículo de producción rentable
Desde la falta de lubricación hasta la carbonilla: dónde está la verdad y dónde los cuentos de taller
¿Qué automóviles fueron los primeros en recibir opciones que se convirtieron en estándar de confort y seguridad?
Cómo el cambio en la altura libre al suelo afecta el manejo, la vida útil y la legalidad de la operación del automóvil
Cómo los "Zhiguli" y "Moskvich" sobrevivieron décadas, mientras que los coches nuevos se pudren en pocos inviernos