El primer SUV totalmente eléctrico de Jeep para el mercado estadounidense, el Wagoneer S 2026, es un vehículo moderno, rápido y cómodo que, sobre el papel, parece impresionante.
La versión Limited está equipada con dos motores eléctricos con una potencia total de 500 CV (373 kW), tracción total, una autonomía de 473 km y cuesta alrededor de 67 195 dólares en la configuración de prueba. En la carretera, el coche muestra una excelente dinámica, con una aceleración de 0 a 100 km/h declarada en aproximadamente 3,4 segundos.
El aspecto exterior del Wagoneer S provoca impresiones encontradas. En la parte delantera se ve la habitual parrilla de Jeep, pero las formas generales y el esquema de color recuerdan más a Chrysler: elegante, sobrio y moderno. El gran alerón trasero, las ruedas plateadas y negras y las líneas suaves de la carrocería realzan el estilo tranquilo del coche, pero la atmósfera de SUV y la brutalidad tradicionalmente asociadas a Jeep están prácticamente ausentes.
El interior del Wagoneer S es espacioso y cómodo. Los asientos delanteros y traseros son cómodos, la amortiguación y el soporte lateral son buenos, aunque a los conductores altos puede parecerles un poco estrecho por encima de la cabeza. El panel de instrumentos es moderno e intuitivo, y el sistema de información y entretenimiento de Stellantis responde bien. El principal inconveniente sigue siendo el panel de plástico brillante delante del pasajero, que acumula rápidamente polvo y huellas dactilares, creando una impresión de ejecución barata.
El control de climatización tiene una configuración flexible, pero los elementos táctiles a menudo reaccionan con retraso. Jeep ofrece control automático de temperatura y una pantalla opcional para el pasajero, pero incluso sin ella, el sistema básico es bastante funcional. El panel de instrumentos digital es de alto contraste, personalizable y fácil de leer, y los elementos táctiles de control de la ventilación dejan una impresión positiva.
El Wagoneer S demuestra una alta dinámica en la carretera. La dirección es precisa e informativa, el coche toma las curvas con confianza y las inclinaciones de la carrocería son mínimas. Incluso con un bajo nivel de carga de la batería, la aceleración sigue siendo potente: con un 19 % de carga, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,85 segundos. Sin embargo, los frenos dejan preguntas, especialmente para un SUV eléctrico pesado, y la suspensión en carreteras irregulares parece demasiado rígida y amortigua mal los golpes bruscos.
El espacio del habitáculo está optimizado: hay suficiente espacio para las piernas, el maletero es cómodo para objetos pequeños y los asientos traseros plegables amplían el espacio. Los materiales interiores y el acabado son en general sencillos, sin elementos de lujo llamativos, lo que decepciona un poco en el contexto del primer Jeep eléctrico. Los elementos táctiles y la calidad de construcción son en general buenos, pero el interior parece seguro y un poco neutro.
En el mercado, el Wagoneer S se enfrenta a una seria competencia. Entre sus rivales directos se encuentran el Tesla Model Y Performance, el Chevrolet Blazer EV SS, el Ford Mustang Mach-E GT, el Hyundai Ioniq 5 N, así como modelos más caros como el Porsche Macan EV. Todos ellos ofrecen características similares, interiores más espaciosos o tecnológicos y una autonomía competitiva.
El Wagoneer S destaca por su velocidad y comodidad en la carretera, pero la identidad de Jeep sigue siendo controvertida. El SUV eléctrico se siente rápido, moderno y cómodo, pero sin la brutalidad tradicional de la marca. Es adecuado para una conducción dinámica por carretera y para terrenos ligeramente accidentados, pero la sensación del Jeep clásico, orientado a condiciones todoterreno extremas, está casi totalmente ausente.
