La publicacion china Autohome realizo pruebas invernales de automoviles electricos para determinar que modelos muestran la mayor autonomia en condiciones de frio. En total, participaron 31 vehiculos de distintos segmentos, incluidos hatchbacks urbanos, sedanes y grandes crossovers. Las pruebas se llevaron a cabo en la ciudad de Yakeshi, en Mongolia Interior, con temperaturas del aire de entre -10 y -25 grados. Los autos circularon por carretera a una velocidad de 70 km/h hasta detenerse por completo, registrando la distancia real y el consumo de energia.
En la categoria de hatchbacks, el lider fue el MG 4 de nueva generacion de SAIC. Equipado con una bateria de 53,9 kWh, recorrio 225,8 km frente a los 530 km declarados. El consumo de energia fue de 25,5 kWh por cada 100 km, lo que confirmo la especificidad de los hatchbacks: su orientacion a trayectos urbanos cortos. Entre los sedanes asequibles, el mejor resultado lo mostro el Nissan N7, desarrollado conjuntamente por el fabricante japones y Dongfeng. Su bateria de 73 kWh permitio recorrer 296,3 km en condiciones invernales, con un consumo de 26,4 kWh por cada 100 km, aunque la autonomia declarada es de 625 km.
En el segmento de los sedanes premium, el liderazgo fue para el YangWang U7 de BYD. Una potente bateria de 135,5 kWh proporciono una autonomia real de 372,9 km con un consumo de 40,2 kWh por cada 100 km, lo que representa menos de la mitad de los 720 km declarados. Este modelo se convirtio en el automovil con mayor consumo energetico de la prueba, confirmando que las baterias premium permiten alcanzar distancias reales significativas incluso con heladas intensas.
Entre los crossovers de gran volumen, el de mayor autonomia fue el Geely EX5 EV, todavia no disponible en el mercado ruso. Su bateria de 68,4 kWh permitio recorrer 260,9 km, con un consumo de 28,6 kWh por cada 100 km, una cifra notablemente inferior a los 605 km declarados. En el segmento de los crossovers premium de 5 plazas, el mejor resultado fue para el Xiaomi YU7 Max con una bateria de 101,7 kWh. Recorrió 319 km con un consumo de 33,7 kWh por cada 100 km, aunque la autonomia declarada es de 760 km.
En la categoria de los electricos de 6 plazas, el liderazgo se mantuvo en el Tesla Model Y L, desarrollado especificamente para China y ensamblado en una planta local. La bateria de 82 kWh proporciono una autonomia de 270,9 km, frente a los 751 km declarados. El consumo de energia fue de 36,1 kWh por cada 100 km. Por separado, los expertos destacaron los "crossovers angulosos", cuya aerodinamica reduce de forma considerable la autonomia. El lider de este segmento fue el BYD Fang Cheng Bao Ti 3 con una bateria de 73 kWh, que recorrio 224,7 km frente a los 501 km declarados y con un consumo de 33,7 kWh por cada 100 km.
Al reunir los resultados de todas las categorias, los analistas determinaron a los lideres absolutos. El de mayor autonomia fue el YangWang U7 EV, seguido por el Xpeng P7 de segunda generacion, que recorrio 366,7 km gracias a una bateria de 92,2 kWh con un consumo de 26,6 kWh por cada 100 km. En tercer lugar quedo el liftback Zeekr 001 redisenado, con una bateria de 103 kWh, que recorrio 362,1 km y consume 28,1 kWh por cada 100 km.
En la lista de participantes de la prueba, el hatchback ArcFox T1 quedo en el ultimo lugar. A pesar de su peso relativamente bajo y la traccion delantera, su bateria de 42,3 kWh le permitio recorrer solo 160,8 km frente a los 425 km declarados, con un consumo de 31 kWh por cada 100 km. Esta diferencia subraya la importancia tanto de la capacidad de la bateria como del diseno del vehiculo para la autonomia real en condiciones de heladas.
Asi, las pruebas invernales mostraron que incluso en los automoviles electricos con autonomias declaradas elevadas, los valores reales pueden representar solo la mitad de lo anunciado, y el liderazgo sigue en manos de los modelos con baterias de gran capacidad y un diseno bien pensado. La clasificacion demuestra de forma clara que automoviles electricos chinos estan mejor adaptados a condiciones frias de uso, y tambien destaca los segmentos donde la autonomia es mas critica.
| Posicion | Modelo | Autonomia (km) | Consumo de energia (kWh/100 km) | Capacidad de la bateria de traccion (kWh) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | YangWang U7 EV | 372,9 | 40,2 | 135,5 |
| 2 | Xpeng P7 | 366,7 | 26,6 | 92,2 |
| 3 | Zeekr 001 | 362,1 | 28,1 | 103 |
| 4 | Tesla Model 3 | 361,8 | 24,9 | 78,4 |
| 5 | Xiaomi YU7 | 319 | 33,7 | 101,7 |
| 6 | Nissan N7 | 296,3 | 26,4 | 73 |
| 7 | Aito M7 EV | 282 | 35,7 | 100 |
| 8 | Tesla Model Y L | 270,9 | 36,1 | 82 |
| 9 | Xpeng Mona M03 | 270 | 25,4 | 62,2 |
| 10 | BYD Han L | 263,9 | 32,2 | 83,2 |
| 11 | Geely EX5 EV | 260,9 | 28,6 | 68,4 |
| 12 | Leapmotor B01 | 260,2 | 26,9 | 67,1 |
| 13 | Nio ES8 | 257,9 | 39,2 | 102 |
| 14 | Aito M8 EV | 254,1 | 38,9 | 100 |
| 15 | BYD Sealion 06 EV | 253,1 | 35,6 | 78,7 |
| 16 | Li Auto i8 | 250,3 | 39,2 | 97,8 |
| 17 | BYD Seal 06 EV | 248,7 | 24,6 | 56,6 |
| 18 | Toyota bZ3X | 243,8 | 30,4 | 67,9 |
| 19 | Tesla Model Y | 242,8 | 34,9 | 78,4 |
| 20 | Deepal S05 | 242,5 | 30,4 | 68,8 |
| 21 | Li Auto i6 | 238 | 40,5 | 87,3 |
| 22 | MG 4 | 225,8 | 25,5 | 53,9 |
| 23 | Fang Cheng Bao Ti3 | 224,7 | 33,7 | 73 |
| 24 | Changan Nevo A06 | 223,3 | 27,9 | 63,2 |
| 25 | Onvo L90 | 221 | 37 | 85 |
| 26 | Mercedes-Benz G580 EQ Technology | 216 | 51,9 | 122 |
| 27 | Chery iCaur V23 | 201,9 | 41,4 | 80,2 |
| 28 | BYD Seagull | 177,2 | 23,5 | 38,9 |
| 29 | Geely EX2 | 168,2 | 23,5 | 40,2 |
| 30 | Wuling Bingo S | 166,4 | 24,9 | 41,9 |
| 31 | ArcFox T1 | 160,8 | 31 | 42,3 |
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