В 2025 году Dongfeng заметно обновил своё присутствие на российском рынке. У марки сменился дистрибьютор, а прежние модели — от седана Shine Max до пикапа DF6 и кроссоверов DFSK — постепенно уходят из продажи. Новый модельный ряд строится вокруг двух кроссоверов: более компактного Mage и крупного Huge. Для теста взяли сразу два автомобиля Huge — в базовой и максимальной комплектациях, чтобы понять, насколько заметна разница между версиями.
В названии Huge больше не используется приставка Aeolus, однако фирменные шильдики с подсветкой на кузове сохранились. При этом с первого взгляда распознать бренд непросто: над решёткой радиатора размещена стилизованная надпись, которую многие читают как Seolus. Дизайн передней части получился самобытным — массивная решётка с вертикальными ламелями отдалённо напоминает модели Hongqi, а через них — и Rolls-Royce. В России представлены всего две комплектации, но внешне они почти не отличаются: 19-дюймовые колёса, светодиодная оптика с анимацией и панорамная крыша есть уже в базе.
Единственный заметный признак топ-версии — камера под лобовым стеклом, указывающая на наличие ассистентов водителя. Переднего радара у кроссовера нет. Любопытно, что в максимальной версии отсутствуют хромированные вставки Mach на крыльях, которые были у базовой машины, — возможно, это особенность разных партий. По периметру кузова используется некрашеный пластиковый обвес, а информация об оцинковке расходится: одни источники говорят о почти полном покрытии, другие — о частичном, включая двери и передние крылья. В любом случае дополнительная защита днища и плёнка на уязвимых местах не будут лишними.
Система бесключевого доступа работает корректно, но сопровождается громким звуковым сигналом при каждом закрытии автомобиля, который штатно не отключается. Из-за этого владельцу приходится мириться с повышенным вниманием окружающих, особенно во дворе. По габаритам Huge полностью оправдывает своё название: длина 4720 мм, ширина 1910 мм и высота 1702 мм делают его прямым конкурентом крупных среднеразмерных кроссоверов. Он всего на несколько сантиметров короче Geely Monjaro, но при этом шире и выше, что положительно сказалось на пространстве салона.
Багажник впечатляет объёмом — заявлено до 770 л при загрузке под потолок. Электропривод пятой двери доступен только в топ-версии, в базе крышку приходится поднимать вручную, причём кнопка расположена низко. При сложенных спинках второго ряда образуется почти ровный пол, а уровень пола можно регулировать. Задний ряд просторный: при росте 186 см остаётся запас для коленей и головы, спинка имеет широкую регулировку, а подушки длинные и удобные. Однако в базе отсутствуют кармашки на спинках передних кресел, подлокотник и регулировка центрального подголовника, а обогрев второго ряда не предлагается вовсе.
Передние кресла удобны и подходят для дальней дороги, хотя набор регулировок нельзя назвать исчерпывающим. В топ-версии появляется пассажирское сиденье с оттоманкой. Отделка из искусственной кожи Nappa приятна на ощупь, материалы в салоне в целом мягкие, но качество сборки отличается: топовая версия производит более цельное впечатление, тогда как в базе некоторые элементы поскрипывают. Главное визуальное отличие салона — блок климат-контроля: у топа он однозонный с сенсорными кнопками, у базы — обычный кондиционер с физическими клавишами.
Экранная часть одинакова: 8-дюймовая приборка и 12,3-дюймовый центральный дисплей. Графика простая, разрешение среднее, но интерфейс работает быстро. Перевод мультимедийной системы зависит от прошивки: в более свежей версии ошибок почти нет. Камеры кругового обзора предлагают 3D-режим, но качество изображения среднее, особенно вечером. Аудиосистема с шестью динамиками играет без изысков, а более продвинутая акустика для России недоступна.
Технически все версии Huge одинаковы. Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор Mach Power мощностью 197 л.с. и 305 Нм, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» Getrag. Привод только передний. Двигатель и коробка хорошо согласованы: в Normal передачи переключаются мягко, без рывков, а разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с. Есть несколько ездовых режимов и система i-Drive с тонкой настройкой отклика педали газа. Подвеска ориентирована на комфорт, дорожный просвет 210 мм позволяет уверенно чувствовать себя на плохих дорогах, но шумоизоляция остаётся средней, особенно на трассе.
В России Dongfeng Huge предлагается по цене от 3,0 до 3,14 млн рублей без учёта скидок. В более дорогой версии доступны адаптивный круиз-контроль и ассистенты водителя, работающие корректно и предсказуемо. При этом многие опции, доступные в других странах, до российского рынка пока не добрались, включая вентиляцию сидений, расширенную подсветку салона и продвинутую мультимедию.