El crossover "enorme" por 3 millones de rublos. Prueba de manejo del Dongfeng Huge

En 2025, Dongfeng renovó notablemente su presencia en el mercado ruso. La marca cambió de distribuidor, y los modelos anteriores, desde el sedán Shine Max hasta la camioneta DF6 y los crossovers DFSK, se están retirando gradualmente de la venta. La nueva gama de modelos se construye en torno a dos crossovers: el Mage, más compacto, y el Huge, más grande. Para la prueba, tomamos dos vehículos Huge a la vez, en las configuraciones básica y máxima, para comprender cuán notable es la diferencia entre las versiones.

En el nombre Huge ya no se utiliza el prefijo Aeolus, sin embargo, las placas de identificación de la marca con iluminación en la carrocería se han conservado. Al mismo tiempo, a primera vista no es fácil reconocer la marca: sobre la rejilla del radiador se coloca una inscripción estilizada que muchos leen como Seolus. El diseño de la parte delantera resultó ser distintivo: la rejilla masiva con lamas verticales recuerda remotamente a los modelos Hongqi, y a través de ellos, también a Rolls-Royce. En Rusia se presentan solo dos configuraciones, pero externamente casi no difieren: ruedas de 19 pulgadas, óptica LED con animación y techo panorámico ya están en la base.

El único signo notable de la versión tope es la cámara debajo del parabrisas, que indica la presencia de asistentes de conducción. El crossover no tiene radar delantero. Curiosamente, en la versión máxima faltan las inserciones cromadas Mach en las alas, que estaban en el coche base; posiblemente, esta sea una característica de diferentes lotes. Alrededor del perímetro de la carrocería se utiliza un kit de carrocería de plástico sin pintar, y la información sobre el galvanizado difiere: algunas fuentes hablan de una cobertura casi completa, otras, de una parcial, incluidas las puertas y las alas delanteras. En cualquier caso, la protección adicional de la parte inferior y la película en los lugares vulnerables no serán superfluas.

El sistema de acceso sin llave funciona correctamente, pero se acompaña de una fuerte señal sonora cada vez que se cierra el coche, que no se desactiva de forma estándar. Debido a esto, el propietario tiene que aceptar una mayor atención de los demás, especialmente en el patio. En cuanto a las dimensiones, el Huge justifica plenamente su nombre: una longitud de 4720 mm, una anchura de 1910 mm y una altura de 1702 mm lo convierten en un competidor directo de los grandes crossovers de tamaño mediano. Es solo unos centímetros más corto que el Geely Monjaro, pero al mismo tiempo es más ancho y alto, lo que ha afectado positivamente al espacio del habitáculo.

El maletero impresiona por su volumen: se declaran hasta 770 litros cuando se carga hasta el techo. El accionamiento eléctrico de la quinta puerta solo está disponible en la versión tope; en la base, la tapa debe levantarse manualmente, y el botón está situado en una posición baja. Cuando se pliegan los respaldos de la segunda fila, se forma un suelo casi plano, y el nivel del suelo se puede regular. La fila trasera es espaciosa: con una altura de 186 cm, queda espacio para las rodillas y la cabeza, el respaldo tiene una amplia regulación y los cojines son largos y cómodos. Sin embargo, en la base faltan bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, reposabrazos y regulación del reposacabezas central, y la calefacción de la segunda fila no se ofrece en absoluto.

Los asientos delanteros son cómodos y adecuados para viajes largos, aunque el conjunto de regulaciones no se puede calificar de exhaustivo. En la versión tope aparece un asiento de pasajero con otomana. El acabado de cuero artificial Nappa es agradable al tacto, los materiales del habitáculo son suaves en general, pero la calidad de la construcción difiere: la versión tope produce una impresión más sólida, mientras que en la base algunos elementos chirrían. La principal diferencia visual del habitáculo es el bloque de control del clima: el tope es de una zona con botones táctiles, la base es un aire acondicionado normal con teclas físicas.

La parte de la pantalla es la misma: un panel de instrumentos de 8 pulgadas y una pantalla central de 12,3 pulgadas. Los gráficos son sencillos, la resolución es media, pero la interfaz funciona rápido. La traducción del sistema multimedia depende del firmware: en la versión más reciente casi no hay errores. Las cámaras de visión envolvente ofrecen un modo 3D, pero la calidad de la imagen es media, especialmente por la noche. El sistema de audio con seis altavoces suena sin lujos, y una acústica más avanzada no está disponible para Rusia.

Técnicamente, todas las versiones del Huge son iguales. Bajo el capó se instala un motor turbo Mach Power de 1,5 litros con una potencia de 197 CV y 305 Nm, que funciona en combinación con un "robot" Getrag de 7 velocidades. La tracción es solo delantera. El motor y la caja de cambios están bien coordinados: en Normal, las marchas se cambian suavemente, sin tirones, y la aceleración a 100 km/h tarda 8,2 s. Hay varios modos de conducción y un sistema i-Drive con un ajuste fino de la respuesta del pedal del acelerador. La suspensión está orientada al confort, la distancia al suelo de 210 mm permite sentirse seguro en carreteras en mal estado, pero el aislamiento acústico sigue siendo medio, especialmente en la carretera.

En Rusia, el Dongfeng Huge se ofrece a un precio de entre 3,0 y 3,14 millones de rublos sin descuentos. En la versión más cara están disponibles el control de crucero adaptativo y los asistentes de conducción, que funcionan de forma correcta y predecible. Al mismo tiempo, muchas opciones disponibles en otros países aún no han llegado al mercado ruso, incluyendo la ventilación de los asientos, la iluminación ampliada del habitáculo y un sistema multimedia avanzado.