En Russia, en once meses de 2025 se vendieron 11,2 mil automóviles eléctricos nuevos, lo que supone un 31% menos en comparación con el mismo período de 2024, informa la agencia analítica "Avtostat". A pesar de la caída de las ventas, el interés por los automóviles eléctricos entre los automovilistas rusos se mantiene estable, y muchos siguen considerando los EV como una alternativa a los automóviles tradicionales con motores de gasolina o diésel.
Autonews analizó qué modelos de automóviles eléctricos tienen mayor demanda en el mercado ruso, sus características técnicas, costo y particularidades de operación. Entre los compradores, los modelos más populares son Zeekr 001, Xiaomi SU7, "Moskvich 3e", Ora 03 y Tesla Model X. Estos automóviles difieren en potencia, dinámica de aceleración, tipo de tracción y autonomía, y su precio varía de 1,845 millones a 7,25 millones de rublos. Por ejemplo, el Zeekr 001 está disponible desde 5 millones de rublos y puede recorrer hasta 750 km con una sola carga, mientras que el "Moskvich 3e" cuesta 1,845 millones de rublos con una autonomía de 410 km.
El costo de las estaciones de carga para uso doméstico también depende de la potencia y la configuración. Según Alexander Mironenko, subdirector general de Punkt E, una estación de carga individual de 7 kW costará desde 79 mil rublos, y una versión de 22 kW, desde 89,9 mil rublos. Para una casa particular se puede instalar un módulo trifásico de balanceo de potencia por 15 990 rublos. Las estaciones se conectan a aplicaciones móviles, lo que permite ajustar la potencia y gestionar la carga, y para los edificios de apartamentos se ofrecen soluciones con conexión al sistema común de balanceo del edificio, cuyo costo comienza desde 155 mil rublos.
Al instalar una estación de carga, la preparación de la infraestructura es importante. Si el equipo del tablero, el interruptor automático y el cable ya están instalados, el montaje y la puesta en marcha costarán aproximadamente entre 25 y 30 mil rublos. Si es necesario tender cable, el costo puede superar los 100 mil rublos, especialmente si la plaza de aparcamiento está alejada del tablero de distribución a una distancia considerable. El experto señala que el mantenimiento de las estaciones es mínimo y, en la mayoría de los casos, se resuelve de forma remota, y si es necesario, acude un ingeniero de garantía.
El costo de la carga en estaciones públicas depende de la potencia y de la tarifa del operador concreto. En estaciones rápidas DC de 150 kW, una carga completa de un Tesla Model X con batería de 100 kW·h cuesta alrededor de 3 mil rublos, y la de un Geely EX5 con batería de 60,2 kW·h, alrededor de 1,8 mil rublos con una tarifa de 30 rublos por kW·h. En estaciones lentas AC de 22 kW, la carga resulta más barata: alrededor de 2,4 mil rublos para 100 kW·h y 1,44 mil rublos para 60 kW·h, pero el proceso tarda más tiempo. En la red moscovita Punkt E, una carga completa de una batería de 100 kW·h cuesta alrededor de 1,9 mil rublos de día y 1,8 mil por la noche, y la carga del 20 al 80% cuesta alrededor de 1,1 mil rublos.
El director técnico de Punkt E, Dmitry Golovin, señala que el rango óptimo de carga del 20 al 80% minimiza el estrés de la batería y prolonga su vida útil. En promedio, en una carga rápida, recuperar la batería del 20 al 80% toma entre 20 y 40 minutos, lo que garantiza comodidad para el uso regular y conserva durante mucho tiempo una alta capacidad de la batería.
Los propietarios de automóviles eléctricos señalan que el uso de EV en condiciones domésticas es considerablemente más barato que el de los automóviles con motor de combustión interna. Kristina, propietaria de un Nissan Leaf, contó que, al tener una estación de carga en una casa de campo, los gastos de electricidad ascienden a alrededor de 100 rublos al mes, mientras que antes gastaba más de 10 mil rublos en gasolina. El mantenimiento del automóvil eléctrico es mínimo: no se requiere cambio de aceite ni de filtros; los principales gastos son el cambio estacional de neumáticos y el cambio de aceite del reductor una vez cada 35 mil km.
Al mismo tiempo, el uso de un automóvil eléctrico en la ciudad está asociado a ciertas dificultades relacionadas con la búsqueda de estaciones de carga y con el mayor costo de la carga en estaciones públicas. Alexander, propietario de un Tesla Model Y, también considera que para una posesión cómoda de un EV son necesarios una casa particular o una plaza de aparcamiento con acceso a un enchufe. En condiciones urbanas, la ventaja del automóvil eléctrico en cuanto a costos de operación ya no es tan evidente, mientras que para la vida fuera de la ciudad el EV sigue siendo una alternativa económica y un buen segundo automóvil para la familia.